塞斯納172（單發(fā)四座活塞式小型通用飛機）

發(fā)展

塞斯納C-172是歷史上最成功生產(chǎn)量最多的小型飛機。首架飛機于1956年交付，直到今天C-172仍在投產(chǎn)中，其主要競爭對手是Beechcraft的Musketeer ，Piper的Cherokee及Grumman公司的AA-5系列。

早期的C-172參照塞斯納C-170及標準的三輪傳動裝置飛機，單是在1956年已出售超過1400架。早期的172型與170型十分相似，具有相同機身，最大起飛重量為2200磅。后來重新設(shè)計成前三點起落架，增加后窗以改良飛行員的視野，成為一架能夠360度觀察四周環(huán)境的飛機。

C-172A引入了可移動的尾翼及方向舵及向后傾的機尾，而172B則改變了儀器設(shè)備，從此型號開始得到空中之鷹的稱號。172D降低了機身的高度，172F加入了電力襟翼。在1968年，塞斯納公司開始停產(chǎn)初期的172型，并設(shè)計了172J型，而172J型將會成為全新的塞斯納C-177。后來由于塞斯納取消了與引擎公司的合約，塞斯納C-172J需要重新更換引擎。引擎由原來的145馬力更換為150馬力。

C-172R于1996年投產(chǎn)，推力為160馬力，最大起飛重量提升至2450磅。172R型是現(xiàn)代化的小型飛機，加入了標準的無線電設(shè)備及隔音設(shè)備。C-172SP型是172系列最現(xiàn)代化的機型，于1998年投產(chǎn)，推力為180馬力，比R型高出20馬力，最大起飛重量提升至2550磅，此型號能加裝G1000玻璃駕駛艙。

軍用

主條目：T-41

T-41

T-41的使用國包括：

??哥倫比亞

??菲律賓

??泰國

??美國

??土耳其

??希臘

??烏拉圭

C172

??1987年，一名年輕德國飛行員馬蒂亞斯·魯斯特租了一架C-172，在沒有許可的情況下由赫爾辛基飛至蘇聯(lián)上空并降落于紅場附近，途中沒有蘇聯(lián)空軍阻止，這便是著名的紅場事件。

??2002年1月5日，美國高中學生查理·J·比索偷取了一架C-172飛機并墜毀于佛羅里達州坦帕的美國高塔銀行附近，而他本人也在此事件中死亡。

??日本電影《追捕》中，杜丘冬人（高倉健飾）駕駛C-172R從北海道飛回本州。

G1000

主條目：Garmin G1000

G1000玻璃駕駛艙于2005年安裝在172R及172SP上。G1000取替了傳統(tǒng)的儀表，改由兩個12吋液晶屏幕顯示器。這使了飛行員在操作上更加方便，而兩個液晶屏幕顯示器是可以互相轉(zhuǎn)換的。在正常設(shè)計中，左方液晶屏幕顯示器是用來顯示高度、速度以及姿態(tài)的主要飛行儀器（PFD，primary flight display）及。而右方的則用作多功能顯示（MFD，multi-function display）。

性能

資料來源：Quest for Performance

??乘員：1 人

??載客量：3 人

??長度：27 ft 2 in（8.28 m）

??翼展：36 ft 1 in（11.0 m）

??高度：8 ft 11 in（2.72 m）

??翼面積：174 ft2（16.2 m2）

??翼剖面：NACA2412

??空重：1,620 lb（736 kg）

??最大起飛重量：2,450 lb（1,113 kg）

??發(fā)動機：1×Lycoming IO-360-L2A橫式-4缸 發(fā)動機，每個160 hp（120 kW） at 2,400 rpm

性能

??最大空速限制：163 knots （187 mph, 302 km/h）

??最高速度：123 knots （141 mph, 228 km/h）于海平面

??航程：687 nm（790 mi, 1,272 km）at 60% power at 10,000 ft (3,040 m)

??實用升限：13,500 ft（4,116 m）

?爬升率：720 ft/min（3.7 m/s）

模擬器

一、模擬器簡介

塞斯納172

二、塞斯納172飛機駕駛模擬器作用

針對塞斯納172機型模擬器由駕駛艙、操作系統(tǒng)、運動系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)四大部分組成，主要用于科研教學、飛行員培訓、科技館展覽等。可以對使用人員進行飛行模擬體驗、飛行科普、飛機儀表操作訓練、故障以及急情處置演練等。在現(xiàn)代化通航飛行員培訓機構(gòu)中，運用飛行模擬器進行訓練能顯著降低訓練成本并最大限度控制訓練風險。

三、塞斯納172飛機駕駛模擬器介紹

3.1工作原理

塞斯納172組成部分：模擬駕駛艙、飛行操作控制臺、視景系統(tǒng)、運動系統(tǒng)。

駕駛艙結(jié)構(gòu)：是整個體驗機的最終仿真目標，體現(xiàn)真實駕駛艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局;

飛行操作控制臺：包括所有需要仿真的飛機設(shè)備、儀表、控制臺、座椅和座艙操縱機構(gòu)，以提供真實的飛機體驗環(huán)境;

接口系統(tǒng)：將計算機系統(tǒng)和仿真駕駛艙聯(lián)系起來，他將計算機送出的控制信息由TTL電平轉(zhuǎn)換成離散量或數(shù)字脈沖編碼信號以驅(qū)動座艙設(shè)備;

視景系統(tǒng)：是飛行體驗器重要子系統(tǒng)，他提供仿真虛擬外部景象，其圖形生成和顯示質(zhì)量直接影響飛行訓練的效果，視景圖像有白天黃昏、夜晚，有氣象條件的變化，季節(jié)的變化可真實的為飛行員實時生成相應的座艙外景象;

運動系統(tǒng)：是用六自由度動感平臺來模擬飛機的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行體驗者的身體感覺到飛機的運動，其運動系統(tǒng)具有多個自由度動作，它主要由多組伺服電機與電動缸工作產(chǎn)生運動及其所支撐的平臺效果，同時并使座艙模擬出飛機的運動變化情況。