川崎OH-1（英語：Kawasaki OH-1，日語：かわさき OH-1，綽號：忍者，ニンジャ）偵察直升機是日本川崎重工業(yè)為日本陸上自衛(wèi)隊設(shè)計制造的輕型軍用雙發(fā)、四旋翼觀測/偵察直升機。

OH-1沒有任何固定武裝，只在短翼的外側(cè)掛架加裝日本自制的雙聯(lián)裝91式空空導(dǎo)彈用以自衛(wèi)。日本防衛(wèi)省將OH-1定義為“純粹觀測直升機、武裝僅限于自衛(wèi)、不包含攻擊機能”，因此OH-1也成為全世界第一種只以空對空導(dǎo)彈為武裝的軍用直升機。

世界上大部分國家陸軍的觀測/偵察直升機都是由輕型通用直升機搭配簡單觀測、通訊系統(tǒng)來兼任，且一并擔(dān)負(fù)聯(lián)絡(luò)、運輸甚至火力支援工作；像美國與日本等富裕國家發(fā)展專業(yè)的偵察直升機已經(jīng)屬于罕見，專門以偵察任務(wù)的規(guī)格量身訂做的專業(yè)直升機，就只有美國RAH-66、日本的OH-1以及俄羅斯喀山的Ansat-2RC（只有一架原型機）而已，三者都采用類似武裝直升機的機體架構(gòu)。

2004年2月23日號稱全世界最先進(jìn)載人直升機的RAH-66遭到取消后，日本OH-1便成為這種專為偵察任務(wù)設(shè)計的直升機中，碩果僅存、唯一進(jìn)入服役的幸運兒。

中文名

OH-1偵察直升機

外文名

Kawasaki OH-1

別名

忍者，ニンジャ

所屬國家

日本

類型

偵察直升機

首飛時間

1996年8月6日

服役時間

2000年1月24日

發(fā)展沿革

研制背景

川崎OH-6D

日本陸上自衛(wèi)隊從70年代末期開始裝備美國休斯公司授權(quán)川崎重工生產(chǎn)的OH-6D輕型偵察直升機，其體型過小，無論是續(xù)航力或籌載都嫌不足（例如欠缺電戰(zhàn)裝備或武器等），也缺乏專業(yè)而有效的觀測裝備（只有24架在改良時加裝了整合有FLIR、電視攝影機等裝備的光電偵測系統(tǒng)，其余只能靠飛行員配戴星光夜視鏡），基本上只有在白晝天候良好情況下作業(yè)的能力。于是從1985年起，日本防衛(wèi)廳便開始構(gòu)思自力開發(fā)新一代輕型武裝偵察直升機。由于OH-6D的機齡尚輕（生產(chǎn)一直持續(xù)到1997年，共制造193架），因此相關(guān)廠商能從容地進(jìn)行新一代觀測直升機所需的相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)。計劃招標(biāo)

喀山Ansat-2RC

日本防衛(wèi)廳在1991年編列平成四年度（1992年）預(yù)算時，正式納入“新小型觀測直升機”的研發(fā)項目，代號為OH-X，當(dāng)時估計整個研發(fā)作業(yè)將耗費780億日元。鑒于日本新一代支援戰(zhàn)斗機FS-X遭到美國介入、被迫由自主研發(fā)改成與美國合作的慘痛教訓(xùn)，日本防衛(wèi)廳對OH-X的研發(fā)相當(dāng)?shù)驼{(diào)，幾乎是“黑箱作業(yè)”。在1992年4月17日，日本防衛(wèi)廳正式對曾生產(chǎn)直升機的川崎重工、三菱重工與富士重工發(fā)出OH-X的提案征詢書（RFP），要求OH-X必須滿足以下技術(shù)要求：能抵抗20mm炮彈直接命中的復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)，裝備含有FLIR、彩色電視攝影機、激光測距儀的整合光電系統(tǒng)以及與之完全整合的數(shù)字化座艙航電。計劃確定

川崎XOH-1木質(zhì)靜態(tài)試驗機

1992年9月18日，防衛(wèi)廳宣布川崎重工將成為主承包商，另外兩家以次承包商的身份加入OH-X案，如此可以結(jié)合日本所有相關(guān)國防廠商的力量，同時相關(guān)利益可以雨露均沾。工作分配方面，川崎的工作量占全案的60%，其余兩者各占20%。機體建造方面，川崎重工負(fù)責(zé)前機身、起落架、旋翼系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)的研發(fā)制造以及最終的全系統(tǒng)整合；三菱重工負(fù)責(zé)中段機身與尾部起落架；富士重工則承包尾椼結(jié)構(gòu)、武器短翼與發(fā)動機整流罩的制造。在機載感測器的部分，整套瞄準(zhǔn)裝置與穩(wěn)定陀螺儀的整合由川崎重工負(fù)責(zé)，富士重工提供所需的熱影像儀，而彩色電視攝影機與激光測距儀則由NEC公司負(fù)責(zé)。原型機測試

OH-1的32002號機

1996年3月15日，OH-X的1號原型機出廠，并在同年8月6日完成首次試飛。OH-X的2號原型基于1996年11月11日進(jìn)行首次試飛。在1996年底，防衛(wèi)廳將OH-X賦予OH-1的正式編號，而原型機則稱為XOH-1。在1997年5月26日，1號原型機歷經(jīng)40架次共55飛行小時的廠方測試后，正式交付給防衛(wèi)廳，2號原型機也在累積36飛行小時的廠試之后，于1997年6月6日移交防衛(wèi)廳。至于3號原型機則在1997年1月9日首飛，同年6月4日移交防衛(wèi)廳，4號原型機在1997年2月12日首飛，同年8月29日交付防衛(wèi)廳。4架XOH-1原型機與二架地面測試機的具體任務(wù)分配如下：

??01地面測試機：全機靜強度實驗。

??02地面測試機：系留實驗機，運轉(zhuǎn)時機體系留于地面，以評估、模擬飛行中機體承受的負(fù)荷，總共分為50、150、200小時等不同階段實施測試。

??1號機（序號32001）：飛行性能、特性以及發(fā)動機、機體、各系統(tǒng)適應(yīng)性測試，試飛總數(shù)275次。

??2號機（序號32002）：飛行負(fù)荷、振動及特性測試，試飛總數(shù)275次。

??3號機（序號32003）：裝備安裝、機電系統(tǒng)、觀測瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、空對空導(dǎo)彈與機體間的整合性、發(fā)動機與機體振動、任務(wù)適應(yīng)性的測試，試飛總數(shù)230次。

??4號機（序號32004）：任務(wù)適應(yīng)性、觀測瞄準(zhǔn)系統(tǒng)及空對空導(dǎo)彈的功能測試，試飛總數(shù)200次。

OH-1的32001號機

由于OH-1是日本全新研發(fā)的國產(chǎn)機種，測試工作量比以往國外設(shè)計的現(xiàn)成機種繁復(fù)許多。因此，防衛(wèi)廳技研本部與陸上自衛(wèi)隊特地在陸上自衛(wèi)隊明野航空學(xué)校底下設(shè)置一個獨立的聯(lián)合飛行開發(fā)實驗單位，專門負(fù)責(zé)這四架原型機的技術(shù)測試。1997年，防衛(wèi)廳正式編列首批三架量產(chǎn)型OH-1的預(yù)算，平均單價為19億2400萬日元，超過最初預(yù)估（6億元以下）的三倍。在1999年下旬，第一階段技術(shù)測試大致告終。在2000年1月24日，防衛(wèi)廳接收首批三架量產(chǎn)型OH-1，隨即配屬于明野航空學(xué)校本部作為飛行員教育訓(xùn)練之用，OH-1由初期測試階段正式進(jìn)入軍方實際操作。

設(shè)計特點

機體設(shè)計

OH-1正面

OH-1機體很像是一架輕型的專業(yè)武裝直升機，狹長的機身、左右兩側(cè)的發(fā)動機艙、縱列式雙人座艙、機身兩側(cè)兩片武器掛載短翼等布局都與西方典型武裝直升機類似，其戰(zhàn)斗重量只有3.5至4ton，接近西方最輕型的武裝直升機──意大利A-129。OH-1的機體結(jié)構(gòu)能承受-1G~+3.5G的加速度，內(nèi)載燃油容量約953公升。為了減輕重量并增強機體強度，OH-1廣泛地使用復(fù)合材料，復(fù)合材料占機體重量的37%，制造部位（含旋翼）則占全機37%。機體強度方面，OH-1的重要部位與旋翼系統(tǒng)能承受12.7mm~20mm彈藥的命中。

帶滑撬的OH-1

OH-1的機體寬度僅1m，正面投影面積較小，能降低被敵方目視察覺的機會。OH-1的前作為駕駛，后座為副駕駛兼觀測員，后座座椅比前座高出40~1250px以取得較佳的視野，乘員座椅具有吸收沖擊的能力，在墜機時能減少直接作用于機員身上的力量。OH-1座艙的正面采用平板玻璃以減少反光，兩側(cè)玻璃大致也是平板式，但稍微向外突出，以取得較佳的下方視野。OH-1采用固定式的后三點起落架，采用雙缸減震器，在一定程度的快速下墜時能吸收落地的沖擊。此外，為了適應(yīng)日本冬天的下雪氣候，OH-1必要時也能換裝滑橇式起落架。機身上方兩側(cè)的發(fā)動機艙之間有相當(dāng)距離，同時遭敵火波及的機率不高。旋翼設(shè)計

OH-1的旋翼盤

OH-1的旋翼采用先進(jìn)的無絞接、無軸承四葉片復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的全鉸接式旋翼（Fully Articulated Rotors，又稱全關(guān)節(jié)旋翼）中，飛行員操縱集體桿（Collective Stick）與變距桿（Cyclic Stick），透過液壓系統(tǒng)驅(qū)動鋼纜或連桿帶動一個傾斜盤（Swashplate），傾斜盤再帶動變距拉桿，變距拉桿又連動接在主旋翼葉片上的軸向鉸，使得旋翼葉片產(chǎn)生飛行員所需要的集合傾角（Collective Pitch）以及循環(huán)傾角（Cyclic Pitch），進(jìn)而改變直升機的速度與方向。此外，全關(guān)節(jié)旋翼系統(tǒng)的每個葉片還透過揮舞鉸與擺振鉸與槳轂連接，以抵銷旋翼葉片受升力、重力、慣性而產(chǎn)生的揮舞（上下）與擺振（前后）運動現(xiàn)象，減輕旋翼根部與槳轂的受力。

2012年8月富士総合火力演習(xí)的OH-1

無軸承旋翼不僅沒有揮舞鉸與擺振鉸，連軸向鉸也被取消，是最為簡單的旋翼構(gòu)造。無軸承旋翼以一組直接連結(jié)槳葉根部與槳轂的可撓屈元件來取代軸向鉸；當(dāng)操縱桿控制傾斜盤帶動變距拉桿時，變距拉桿系直接帶動槳轂支臂內(nèi)套在旋翼根部的固定式扭轉(zhuǎn)元件（一個纖維復(fù)合材料制造的可撓性變距套筒），藉由元件的形變帶動旋翼扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生飛行所需的變距效果。無軸承旋翼系統(tǒng)的機械構(gòu)造達(dá)到最簡化，旋翼變距的扭轉(zhuǎn)以及吸收揮舞、擺振效應(yīng)全靠高韌性固定元件本身的形變，將變距桿傳遞扭力的延遲降到最低，因此無軸承旋翼系統(tǒng)擁有最高的操控靈敏度與品質(zhì)。此外，無軸承旋翼系統(tǒng)將結(jié)構(gòu)降至最簡，大幅減輕了后勤保修的負(fù)荷。

OH-1的涵道式尾槳

尾旋翼方面，最初川崎打算采用類似AH-64D的雙葉片同軸反轉(zhuǎn)尾旋翼系統(tǒng)，不過最后改用類似法國海豚式、美國RAH-66的蝸窗式（Fenestron）導(dǎo)管風(fēng)扇（Ducted Fan）設(shè)計。相較于傳統(tǒng)尾旋翼，蝸窗式導(dǎo)管風(fēng)扇嵌在尾椼內(nèi)，因此飛行阻力較小，運轉(zhuǎn)噪音較低，在低空飛行或起降時比較不容易受到外物損傷，而且在地面運轉(zhuǎn)時對人員的危險性較低；然而，蝸窗式導(dǎo)管風(fēng)扇的缺點在于消耗功率較大且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，比較不易維護。OH-1的導(dǎo)管風(fēng)扇擁有八片葉片，同樣由碳纖復(fù)合材料制造，葉片并以非等距方式排列，相鄰葉片的夾角依序為35度與50度交替。動力設(shè)計

OH-1原型機搭載兩臺XST-1-10單級離心式渦輪軸發(fā)動機，XST-1-10發(fā)動機的最大持續(xù)輸出功率為827軸馬力（616KW），30分鐘最大輸出功率（又稱起飛功率）為884馬力（659KW），5分鐘緊急功率達(dá)940軸馬力，比燃油消耗率為0.234kg/shp-hour。爾后三菱重工繼續(xù)對XTS-1-10進(jìn)行修改與妥善化，推出TS-1-10QT，輸出功率維持不變，但工作效率略為提升；此外，發(fā)動機排氣管略做修改，從原本直接向后排放改為略向外偏，以降低熱廢氣對尾椼的烘烤造成機體結(jié)構(gòu)傷害和增加熱訊號。TS-1-10QT已經(jīng)非常接近量產(chǎn)構(gòu)型，于1998年3月30日首度安裝于XOH-1的1號原型機上進(jìn)行試飛。此發(fā)動機稍后便正式定型，正式編號為TS-1-M-10（M代表三菱）。

TS-1-M-10渦輪軸發(fā)動機

OH-1的傳動系統(tǒng)由川崎重工研制，連結(jié)發(fā)動機的傳動軸先通過主減速器，將原本的高轉(zhuǎn)速/低扭力功率轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速/高扭力功率，然后再以傳動軸分別傳送給主/尾旋翼以及發(fā)電機等。主減速器分為三級，第一與第二級采用螺旋傘齒輪組，第三級則為行星齒輪組。整套傳動系統(tǒng)在喪失潤滑的情況下仍能持續(xù)運轉(zhuǎn)30分鐘，在這段期間內(nèi)尚不會過熱燒蝕，使飛行員在潤滑油外泄的情況下仍有時間駕駛直升機返回機場或?qū)ふ移冉祱龅?。OH-1的液壓油系統(tǒng)采用較為保險的雙回路，每個回路各自獨立，一個回路受損不影響另一個回路運作。位于機體中央的自封主油箱能抵抗墜毀沖擊，而供油管路也是自封式。航電設(shè)計

OH-1前艙

OH-1擁有日本直升機中最先進(jìn)的飛控系統(tǒng)，名為整合自動飛行控制系統(tǒng)（IAFCS），其中還整合了增益穩(wěn)定系統(tǒng)（SCAS）。IAFCS是一種線傳控制（fly-by-wire）系統(tǒng)，飛行員操縱桿的位移先轉(zhuǎn)換為電子訊號輸入飛控電腦，飛控電腦再配合各感測器輸入的飛行速率、機體姿態(tài)、各種大氣資料等，依照電腦內(nèi)儲存的控制律（Control Law）軟體產(chǎn)生飛行控制指令，然后傳遞給液壓制動裝置驅(qū)動主/尾旋翼的傾斜盤，進(jìn)行周期變距與總距等操作。某些資料指出為了節(jié)省成本，IAFCS采用一重方式運作，所以能容忍的錯誤較低，不過這應(yīng)該是指這套系 ? 統(tǒng)無傳統(tǒng)的機械備援裝置，而不是意味此系統(tǒng)本身真的只有單余度。

OH-1前機艙全景

OH-1的座艙界面也極為先進(jìn)，前后座均設(shè)置兩具由橫川電氣制造的大型彩色液晶多功能平面顯示器（MFD），用于顯示各種導(dǎo)航、飛行、機況、射控資訊，以及由電視攝影機、紅外線熱影像儀所傳來的影像。此外，前座駕駛席另裝有一具島津公司生產(chǎn)的抬頭顯示器，用于顯示飛行資訊以及武器狀態(tài)；而后座副駕駛兼觀測員席則設(shè)有一個控制瞄準(zhǔn)儀的操作界面。前后駕駛艙各設(shè)有一套完整的手不離桿總距桿及周期變距操縱桿，概念與戰(zhàn)斗機的HOTAS相同，將許多常用開關(guān)界面設(shè)置于總距桿與周期變距桿上，使得飛行員在執(zhí)行許多常用機能時雙手不必離開操縱桿，大幅減輕了操作負(fù)荷。歐美許多新型武裝直升機如美國AH-64D、AH-1Z、歐洲虎式、南非茶隼等，都使用了類似的概念。偵測設(shè)計

紅圈內(nèi)為OH-1的頂置瞄準(zhǔn)儀

OH-1采用一具類似歐洲虎式（Tiger）HAP型的頂置瞄準(zhǔn)儀（Roof Mounted Sights，RMS），安裝于機身頂部發(fā)動機艙前方，其旋轉(zhuǎn)塔的水平旋轉(zhuǎn)范圍為左右各110度，俯仰范圍為正負(fù)各40度，整合有富士研發(fā)的紅外線熱影像儀、NEC提供的彩色電視攝影機與激光側(cè)距儀，瞄準(zhǔn)儀的基座設(shè)有川崎重工開發(fā)的陀螺儀穩(wěn)定裝置，而觀測儀的影像與訊號則透過MIL-STD-1553B資料匯流排與機上航電連接，可將影像投射在前后/座的多功能彩色顯示器上。OH-1的觀測裝備極為先進(jìn)，新型的紅外線熱影像儀分辨率頗高，此外也是全球第一種配備彩色電視攝影機的武裝直升機。

觀測儀特寫

機鼻觀測儀雖然在設(shè)計布局與后勤維修方面最為便利，但在使用時需暴露整個機身正面，對于一架偵察直升機而言實在非常不利，因此立刻遭到否決。純就隱蔽效果而言，最有利的是類似歐洲虎式UHT的桅頂觀測裝置，使用時只需將觀測儀露出障礙物即可，整個機身與主旋翼都不用暴露。然而，MMS必須克服旋翼頂端震動、旋翼頂端限重以及空氣阻力較大等問題，而且需要同軸旋轉(zhuǎn)裝置來抵銷主旋翼的轉(zhuǎn)動，機械復(fù)雜度高，對于后勤維修相當(dāng)不利?？紤]到OH-1發(fā)動機功率有限，為了避免MMS所增加的重量、阻力嚴(yán)重拖累飛行性能，選擇了折衷的頂置瞄準(zhǔn)，觀測時只會暴露主旋翼以及頂部整流罩，而機械復(fù)雜度與空氣阻力都遠(yuǎn)低于MMS。武裝設(shè)計

武裝方面，OH-1沒有任何固定武裝，機身兩側(cè)有一對短翼，每個短翼有兩個掛載點。由于OH-1在設(shè)計階段定義為一架純粹的偵察直升機，完全不擔(dān)負(fù)攻擊性任務(wù)，所以現(xiàn)階段只在短翼的外側(cè)掛架加裝日本自制的雙聯(lián)裝91式空對空導(dǎo)彈用以自衛(wèi)，內(nèi)側(cè)掛架則只能攜帶235L副油箱來增加續(xù)航力，其余如機炮莢艙、火箭莢艙乃至于反坦克導(dǎo)彈等攻擊性武器一應(yīng)俱缺。此舉除了考慮到任務(wù)特性之外，多少也是為了考慮政治敏感性而降低攻擊能力；91式空對空導(dǎo)彈衍生自91式短程地對空防空導(dǎo)彈，全彈重11.5kg，采用先進(jìn)的紅外線影像尋標(biāo)器導(dǎo)引，而每具雙聯(lián)裝發(fā)射器含導(dǎo)彈的總重約66kg。

以O(shè)H-1的構(gòu)型，要增加對地攻擊能力并不困難，主要的改裝重點在于射控系統(tǒng)的整合以及承載能力的強化。由于OH-1短翼的內(nèi)側(cè)掛架平時掛載235公升副油箱，估計這個掛載點至少有200~250kg的承載能力，足以攜帶M-261型19聯(lián)裝70mm火箭發(fā)射器、四聯(lián)裝TOW反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器或至少二聯(lián)裝的地獄火反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器；而用來掛載重重66kg的91式空對空導(dǎo)彈的外側(cè)掛架，理論上也能加掛M-260型七聯(lián)裝70mm火箭發(fā)射器或7.62mm機槍莢艙。觀測射控方面，由于OH-1本來就有先進(jìn)且功能完整的整合式光電偵搜瞄準(zhǔn)儀，要納入使用攻擊性武器能力同樣不困難。

基本數(shù)據(jù)

參考數(shù)據(jù)

全長(含主旋翼)(m)

13.4

主旋翼直徑(m)

11.6

機高(m)

3.8

空重(kg)

2450

任務(wù)起飛重量(kg)

3550
展開表格

服役生產(chǎn)

初期交付

明野陸自飛行學(xué)校2601號訓(xùn)練機

明野陸自飛行學(xué)校2602號機

量產(chǎn)型的OH-1首先交付日本陸上自衛(wèi)隊的航空學(xué)校，以作為飛行員的換裝訓(xùn)練之用。如同前述，第一批1999年度編列的三架OH-1量產(chǎn)機在2000年1月份交付陸上自衛(wèi)隊明野航空學(xué)校本部，稍后明野航校本部再接收兩架2000年度編列的2架OH-1 ，而負(fù)責(zé)地勤人員訓(xùn)練的航空學(xué)校霞浦分部也獲得一架。至于原本四架XOH-2原型機中的第3、4號機隨后也被修改為量產(chǎn)機的標(biāo)準(zhǔn)，在2000年交付明野航空學(xué)校，至此日本陸自航空學(xué)校遂擁有了8架量產(chǎn)型的OH-1。在作戰(zhàn)部隊換裝方面，OH-1優(yōu)先換裝陸自方面隊的反裝甲直升機隊，其中隸屬北部方面隊的第一反裝甲直升機隊在2002年接收第一架OH-1，是日本陸自第一個部署OH-1的實戰(zhàn)單位。至2004年底，日本陸上自衛(wèi)隊總共接收了12架量產(chǎn)型的OH-1。

根據(jù)90年代初期的計劃，日本陸上自衛(wèi)隊打算以一對一的方式用OH-1來替換OH-6D。當(dāng)時陸上自衛(wèi)隊第一線部隊中，13個師團各編有一個飛行隊，每個飛行隊各擁有8架OH-6D；而5個方面隊則各自下轄一個方面航空隊與一個反裝甲直升機隊，每個方面航空隊與反裝甲直升機隊各編制4架OH-6D，因此光是前述第一線作戰(zhàn)部隊就需要144架觀測直升機，再加上航空學(xué)校所屬訓(xùn)練用機以及補充日后損耗的預(yù)備機，OH-1的總需求將達(dá)到200架之譜。

成本上漲

明野航校2602號機和2610號機

OH-1也難逃日本國產(chǎn)武器面臨的單價飛漲命運，即便是削減后的150架產(chǎn)量看起來也是艱難的任務(wù)。最初日本陸上自衛(wèi)隊希望OH-1的單價控制在6億日元以內(nèi)（合440萬美元，以1996年匯率計算）；但如同前述，OH-1的研發(fā)成本比預(yù)期超支了100億日元以上，再加上日本陸上自衛(wèi)隊武器系統(tǒng)一貫的低量產(chǎn)速率政策，以及武器系統(tǒng)逐年的通貨膨脹，所以O(shè)H-1的造價就變得非常驚人了。在1997年訂購的第一批三架量產(chǎn)型OH-1分?jǐn)側(cè)敫邼q的研發(fā)成本之后，平均單價已經(jīng)高達(dá)19億2400萬日元，在1998年訂購的第二批量產(chǎn)型的平均單價上漲到20億1800萬日元。

明野陸自飛行學(xué)校2601號訓(xùn)練機

拜通貨膨脹之賜，2005年度訂購的第九批2架更達(dá)到每架49億日元的天價，至此所有OH-1量產(chǎn)型的平均單價為24億5000萬日元（合1600萬~2000萬美元），是最初預(yù)期的四倍，更是上一代的OH-6D的10倍以上（1995年簽約生產(chǎn)的最后一架OH-6D造價1億6800萬日元，全部197架的平均單機成本約2億日元） ，意味著一架OH-1的造價就比一整個飛行隊8架OH-6D還貴。替換難題

雪地涂裝的OH-1

由于OH-1的單價飛漲，在規(guī)劃的1995至2000年度中期防衛(wèi)整備計劃中，將購買15架OH-1裝備于陸上自衛(wèi)隊，不過最后只編列了12架的預(yù)算。至2005年度，防衛(wèi)廳只編列了22架OH-1的生產(chǎn)預(yù)算，以平均每年交機2至3架的低速率生產(chǎn)，近年更放慢到每年1至2架；至2009年，交機的OH-1的交機數(shù)量不超過26架。依照這樣的速度，陸上自衛(wèi)隊的OH-6恐怕到2020年都無法被OH-1替換完畢，OH-1正走上和90式主戰(zhàn)坦克等日本自制昂貴陸軍裝備一般，因為單價高而生產(chǎn)速率緩慢、因生產(chǎn)線低速運轉(zhuǎn)導(dǎo)致成本進(jìn)一步高漲的惡性循環(huán)，最后恐怕難逃減產(chǎn)命運，就如同90式坦克的最終產(chǎn)量還不到原本74式主戰(zhàn)坦克的一半，難以完全替換。

總體評價

機體側(cè)面

雖然OH-1在成本效益而言不是一個良好的例子，但是對日本國防工業(yè)的技術(shù)儲備卻做出了重大貢獻(xiàn)：OH-1是日本第一種完全自力研發(fā)的直升機，使日本從無到有建立完整的國產(chǎn)軍用直升機平臺──包括日本第一種自行開發(fā)的直升機用渦輪軸發(fā)動機，同時促使日本在無軸承復(fù)合材料旋翼領(lǐng)域中取得全球第一流的位置，在亞洲國家之中堪稱一項了不起的成就；而OH-1的整體也技術(shù)十分先進(jìn)，主要系統(tǒng)與裝備都是頂尖水準(zhǔn)，性能在同級機種中堪稱翹楚，不遜于歐美老牌航空大廠的代表性杰作。

三視圖

此外，OH-1的整個研發(fā)與量產(chǎn)過程十分順利，有如行云流水，過程中未出現(xiàn)重大的困難或意外事件，整合測試與進(jìn)入服役后也沒發(fā)現(xiàn)什么始料未及的重大毛病，對于一個第一次研發(fā)直升機（而且還是相當(dāng)精密高檔的機種）的新手而言，實在是難能可貴。OH-1唯一的致命傷，就是高昂的造價以及無法達(dá)成經(jīng)濟規(guī)模的產(chǎn)量，但這也是無可奈何的事情，也同樣發(fā)生在其他多種日本自制武器上?？偨Y(jié)而言，OH-1代表著90年代至00年代日本航空工業(yè)整體實力的提升，在日本航空史上的地位不容抹煞。