美國F-105攻擊機（美國共和飛機公司旗下作戰(zhàn)飛機）

研制歷程

只制造了兩架原型機F-105“雷公”于1952年作為共和航空公司的AP-63設(shè)計開始發(fā)展。1955年10月22日，第一架YF-105A（共兩架）飛行，裝一臺普拉特·惠特尼J57-P-25發(fā)動機。但在1956年5月出現(xiàn)的F-105B-1飛機上，采用了推力更大的J75-P-3發(fā)動機和面積律的理論。這是1954財政年度最初15架飛機訂貨中的第3架飛機，其余的飛機（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系統(tǒng)試驗用。

根據(jù)1957年的合同1958年交貨的生產(chǎn)型飛機是從F-105B-10飛機開始的，這種飛機使用J75-P-5發(fā)動機，不加力推力為7,800公斤，加力推力為10,600公斤。制造了75架F-105B飛機后，戰(zhàn)術(shù)空軍司令部指望得到F-105D，它采用J75-P-16W發(fā)動機（11,100公斤~12,000公斤推力），并具有幾乎自動的全天候雷達導(dǎo)航和轟炸能力。加長了機頭，裝著更完善的電子設(shè)備，使F-105D飛機具有特色，它的第一架試驗機于1959年6月9日飛行。

“雷公”飛機的突出特點是有內(nèi)炸彈艙（戰(zhàn)斗機上第一次使用），位于機身內(nèi)。核武器和常規(guī)武器由通用電氣公司的MA-18火力控制-轟炸系統(tǒng)控制投放，機翼和機身下的掛架能掛3個1,760公升副油箱，或1,360公斤炸彈和外掛載荷。一門六管20毫米M-63（以前稱T-371）機炮設(shè)在機頭左下部。

F-105飛機的性能：在1,100公里航線上飛行速度為1,950公里/小時；航程接近3,220公里；從停機到爬升到2,500米高度的時間為55秒鐘。小而薄的機翼從帶外凸唇的翼根進氣道開始向后掠；花瓣型的俯沖減速板設(shè)在尾噴管之后。

F-105總重量超過20噸，很高的翼載荷使其機動性不佳。事實上，美國研制F-105最初目的就是用來執(zhí)行突破蘇聯(lián)前線空防的戰(zhàn)術(shù)核轟炸任務(wù)。越戰(zhàn)中，原本只需要攜帶輕巧的小型戰(zhàn)術(shù)核彈的F-105不得不攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，結(jié)果自己載重過多，常被北越的亞音速米格-17戰(zhàn)斗機擊落。

設(shè)計思想

F-105是作為F-84后繼機發(fā)展的單座超音速戰(zhàn)斗轟炸機。50年代初美國的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。因此F-105的規(guī)劃中，主要任務(wù)是實施戰(zhàn)術(shù)核攻擊，也可外掛常規(guī)炸彈，執(zhí)行對地攻擊任務(wù)，并具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。

結(jié)構(gòu)特點

機翼：懸臂式中單翼，具有大后掠角，小下反角和薄翼型，由于采用翼根進氣，故中翼部隊由厚整體壁板組成。變厚度的整體壁板最厚處可達22毫米。為了減少亞音速區(qū)的誘導(dǎo)阻力，機翼有可調(diào)下垂的前緣襟翼。翼根進氣口特殊，結(jié)構(gòu)薄而尖，并前掠約50度。這樣可產(chǎn)生雙重激流，使壓氣機的進氣速度降低而壓力提高，并減少對紊流對尾翼影響。機翼有大面積的開縫襟翼和橫向操縱的分散擾流片。機翼的橋形主梁和中段翼梁都是鍛造的，為主要承力構(gòu)件。機翼前段有不裝燃料的抗扭盒，機翼后側(cè)的低速副翼為蜂窩結(jié)構(gòu)。

機身：全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。機頭罩頂端固定有空速管，罩長約1.08米，裝天線部分外徑為0.72米。前機身包括前設(shè)備艙、機炮艙、前輪艙、下設(shè)備艙、后設(shè)備艙，外形由機頭罩的圓形過度為橢圓形，系全金屬桁梁式結(jié)構(gòu)，上下有四根縱梁，有7個加強隔框。中機身上部有油箱，下部為炸彈艙，后面為發(fā)動機艙，機翼進氣道連接在這段機身上。前機身的縱梁經(jīng)過機翼進氣口上緣和主梁接頭上緣向后延伸，機身下的下縱梁成為炸彈艙門的加強口框。后機身結(jié)構(gòu)基本上由桁條和蒙皮組成的半硬式結(jié)構(gòu)，有四個加強框。后機身的分離面在發(fā)動機加力燃燒室的接合處，用四個螺栓與機身中段連接。機尾裝四塊花瓣形減速板。減速傘裝在垂直尾后的傘箱內(nèi)。

尾翼：全動式平尾的位置較低，用液壓操縱。結(jié)構(gòu)比較特殊，它采用大直徑斜轉(zhuǎn)軸，有單梁而無桁和，翼肋較多，間距為110毫米，由2毫米厚的鋁合金板材壓制而成。蒙皮由厚1.6毫米的鋁合金板制居。垂尾翼展比較大，根部有通向加力燃燒室的冷卻空氣進氣口。

座艙:座艙有加油，除水備，有彈射座椅。

動力裝置：裝一臺J75-P-19W渦輪噴氣發(fā)動機，加力推力為12030公斤，機身朵部有三個軟油箱，還有三個外掛副油箱（機翼下兩個，機身下一個），機身炸彈艙也可掛一副油箱。最大載油量為9300公斤。機頭上方設(shè)有空中加油裝置。

生產(chǎn)型號

F-105共生產(chǎn)了833架，有B、D、F、G等型別。

YF-105A。原型機，半月一臺J57發(fā)動機。于1954年開始制造兩架。55年首次試飛，速度超過了音速。

F-105B。是由YF-105A發(fā)展來的晝間戰(zhàn)斗轟炸機，共生產(chǎn)78架。裝備MA-8火力控制系統(tǒng)，其主要部件是E-50（K-19）前置計算瞄準具、E-34（AN/APG-34）雷達測距器、E-30計算機和KB-3照相槍。后來B型飛機又增加了AN/ARW-77“小斗犬”導(dǎo)彈控制器。其發(fā)動機先是安裝J-75-P-5型，后于1959年6月后改裝為安裝J-75-P-19型機，并且推力增加了454公斤。

第1架F-105B于1956年5月試飛。第一架生產(chǎn)型于1958年5月交付給戰(zhàn)術(shù)空中司令部第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第335戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊，該中隊開始部署在埃格林空軍基地，后來又部署至西摩爾約翰遜空軍基地。由于F-105武器系統(tǒng)的復(fù)雜性，飛機的任務(wù)執(zhí)行率一直較低。1964年戰(zhàn)術(shù)空軍司令部原先裝備F-105B型機的2個中隊改裝F-105D型機，大多數(shù)B型機退出現(xiàn)役，并于1964年4月16日開始交付給國民警衛(wèi)隊第108聯(lián)隊。

F-105D。是全天候戰(zhàn)斗轟炸機，1959年6月首次試飛，共生產(chǎn)610架。該機裝備AN/ASG-19全天候火控系統(tǒng)和AN/ARW-77“小斗犬”導(dǎo)彈控制器，提高了對地攻擊能力。系統(tǒng)的主要部件是瞄準具、搜索和測距雷達、轟炸計算機和轟炸雙向定時器。

美空軍1960接受了17架F-105D，1961年接受了149架，62年接受了171架，63年接愛了198架，64年接受了75架。戰(zhàn)術(shù)空軍司令部第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊是第一個接受F-105D的單位，F(xiàn)-105D于1961年5月開始裝備美歐洲空軍司令部，1962年10月開始裝備美太平洋空軍司令部。1964年F-105D停止了生產(chǎn)。1971年開始，F(xiàn)-105D開始從現(xiàn)役部屬給3支空軍國民警衛(wèi)隊，即麥克內(nèi)爾空軍基地的184戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機訓練大隊、伯德機場的第192戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機大隊和安德魯斯空軍基地的第113戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機大隊。

F-105F是雙座教練和戰(zhàn)斗轟炸機。1963年6月首次試飛，速度達到1.15馬赫，共生產(chǎn)143架。該機火力控制設(shè)備與D型相同。第1架F-105F作戰(zhàn)型飛機于1963年12月23日交付給西摩爾約翰遜空軍基地的第4戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。空軍于63年接受了1架F-105E，64年接受了83架，65年接受了59架。F型機在越戰(zhàn)中損失慘重，到1973年中，空軍僅有17架F型機，其中有12架配屬給國民警衛(wèi)隊。

F-105G是由F-105F改裝的反雷達攻擊機，約48架F型機改裝成了G型機，G型機裝備有各種電子戰(zhàn)設(shè)備和AGM-45“百舌鳥”、AGM-78標準反輻射導(dǎo)彈。

技術(shù)特點

F-105速度快，機動性好，載彈量大?？墒?，F(xiàn)105設(shè)計時是用來作為突破蘇聯(lián)前線空防的戰(zhàn)術(shù)核轟炸機，在這種模式下，只需要攜帶輕巧的小型戰(zhàn)術(shù)核彈，飛機負載小，能充分發(fā)揮上述優(yōu)點。但在越南F-105卻要攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，結(jié)果自己載重過多，機動性優(yōu)勢喪失殆盡，常被北越的亞音速米格-17戰(zhàn)斗機擊落。如果拋棄炸彈與米格機空戰(zhàn)，則無法完成攻擊任務(wù)。再加上執(zhí)行低空轟炸，被地面火力擊中的機會大增。因此F-105被認為是“棺材機”之一，當然在大規(guī)模的轟炸作戰(zhàn)中也取得了大量戰(zhàn)績。美軍飛行員也發(fā)展出了一些適合F-105特點的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，最主要的一種戰(zhàn)術(shù)即迅速降低自身飛行能量的“負能量戰(zhàn)術(shù)”。

F-105火控系統(tǒng)包括了極為關(guān)鍵的拉起轟炸計算機。拉起轟炸計算機在自動轟炸狀態(tài)里計算飛機相對目標的瞬時位置，并在正確的時刻和高度發(fā)出投彈信號，以確保炸彈命中目標。它適用五種自動轟炸方式。拉起轟炸計算機的比較電路用于在投放減速炸彈時計算地面距離或在預(yù)測狀態(tài)計算拉起點。比較器有8個可更換的抽屜式存儲部件，每個部件存儲對應(yīng)所選擇的特定狀態(tài)、炸彈類型及懸掛位置所計算的拉起或投放距離。轟炸方式有6種。5種是自動轟炸方式，1種是投放減速炸彈。

目視俯沖進入拉起轟炸

這種方式簡稱俯沖轟炸，飛機以大于10°的俯沖角俯沖，駕駛員用瞄準具光環(huán)套住目標。計算機根據(jù)目標相對高度和俯沖角或雷達測得的距離和俯沖角確定飛機相對目標的位置。計算結(jié)果用求解指示燈和/或瞄準具光環(huán)上的距離指示顯示給駕駛員，駕駛員進行手控拉起和投彈。在此狀態(tài)里，計算機通常按小角度(低拋)拉起投彈進行計算。當?shù)蛼伈荒軐崿F(xiàn)時，計算機自動地轉(zhuǎn)換到按大角度(高拋)拉起投彈進行計算。低拋拉起投彈時躲避機動的過載通常是4g，高拋拉起投彈時作同樣機動的過載小于4g。

目視識別點(VIP)轟炸

這是一種水平進入的轟炸狀態(tài)?？梢允堑蛼伬?、高拋拉起或水平投彈。在這種狀態(tài)里飛機沿地面跟蹤航跡水平飛行通過已知的識別點和目標。飛機在識別點上空時駕駛員壓下凍結(jié)/射擊按鈕。此時計算機接受裝定在識別點距離按鈕的信息。如果飛機裝掛的是減速炸彈，則計算機根據(jù)預(yù)先的選擇，可進行自由降落、低拋拉起、高拋拉起或低空投彈的計算。

目視目標識別點(VTIP)轟炸

這是一種水平進入拉起投彈的轟炸狀態(tài)，通常叫“越肩投彈”。飛機沿地面跟蹤航線通過目標，在目標上空駕駛員按下凍結(jié)/射擊按鈕，隨后完成殷麥曼反轉(zhuǎn)機動(半斤頭)，炸彈從越肩位置投出(高拋拉起投彈)。

雷達識別點(BIP)轟炸

在這種狀態(tài)里計算機完成的計算基于在水平飛行中把計算機凍結(jié)(通過壓下凍結(jié)/射擊按鈕)在已知的斜距和與識別點的偏差距離上。斜距信息用距離游標顯示在雷達顯示器上。計算機根據(jù)飛機航向和識別點航向及相對目標的距離計算到識別點的偏差距離。偏差距離用方位偏差游標顯示在雷達顯示器上。雷達顯示器顯示的地形圖能使飛機不用通過識別點而沿正確的航線飛向目標，當兩個游標交會并與識別點圖象重合時，駕駛員壓下凍結(jié)/射擊按鈕和完成所需機動。

雷達目標識別點(BTIP)轟炸

在這種狀態(tài)里，轟炸計算機完成的計算與雷達識別點轟炸一樣，不同處是用目標作識別點。

投放減速炸彈

除俯沖轟炸和目視目標識別點轟炸外，在其他轟炸狀態(tài)中均可投放減速炸彈。在減速投放狀態(tài)里，由駕駛員確定安全時間間隔。當進行減速投放時計算機比較器必須有專用的可更換的存儲部件，以便建立有關(guān)炸彈的類型、投放方式和懸掛位置的修正。計算機計算出正確投彈數(shù)據(jù)時綠色指示燈亮。

武器裝備

AN/ASG-19火控系統(tǒng)、R-14A單脈沖搜索瞄準雷達（最大有效探測距離64公里，最大跟蹤距離18公里，搜索方向位角90）、AN/ASQ-37通信、識別、導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/ARW-73“小斗犬”導(dǎo)彈控制發(fā)射機，AN/APS-54雷達警戒系統(tǒng)，AN/APN-131“多普勒”導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/APX-37敵我識別系統(tǒng)，AN/ARN-61儀表著陸系統(tǒng)，ANARN-62“塔康”導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/ARN-48無線電羅盤；AN/ARC-70通訊設(shè)備；AN/QRC-160電子干擾機（對地面距離50-75公里）。

前機身左側(cè)裝有一門20毫米的6管機炮，備彈1029發(fā)。彈艙內(nèi)可載1枚1000公斤或4枚110公斤的炸彈或核彈。翼下有4個掛架，機腹下一個掛架，可按各方案攜帶核彈和常規(guī)炸彈、4枚AGM-12“小斗犬”空地導(dǎo)彈或4枚AIM-9空空導(dǎo)彈。

攻擊方式

戰(zhàn)術(shù)核攻擊在這種作戰(zhàn)方式中，通常使用高-低-高飛行剖面。在彈艙內(nèi)掛一顆重量1500kg以下的核炸彈，外掛3個副油箱，燃油共計9750L，起飛重量為21950kg。加力起飛后，在110km(60nm)的距離上爬升到9180m的高空，調(diào)整好航線和速度后轉(zhuǎn)入用自動駕駛儀控制飛行。每隔20min(飛行距離為370km)駕駛員檢查一次顯示在雷達顯示器上的誤差，并進行修正。隨著燃料的消耗，飛行高度和速度逐步增大，大約飛過1100km(600nm)后高度上升到10700m,速度增加到0.86M數(shù)。駕駛員在預(yù)先選定的距目標370km(200nm)左右的檢查點，從火控雷達顯示器上觀察誤差，并進行最后的修正。通過距目標185km(100nm)的檢查點后迅速下降高度，在1830m以下的低空用超音速向目標突擊，使用拉起投彈方式(LABS)投放核彈后自動脫離，爬升到11000m的高空，以M數(shù)0.92～0.95的速度利用自動飛行控制裝置返回基地。到達機場上空后，使用自動著陸系統(tǒng)(ALIAS)或地面自動進場系統(tǒng)(AGCA)著陸。這種情況的作戰(zhàn)半徑為1480km。

低空攻擊這種作戰(zhàn)方式采用典型的低-低-高或低-低-低飛行部面。起飛后立即轉(zhuǎn)入使用自動駕駛儀控制飛機飛行，在1830m高度以下用0.92M數(shù)的速度飛向目標。在這段時間里火控雷達把飛行航線前方1850m左右的地形顯示在雷達顯示器上，并自動地回避障礙物。駕駛員在預(yù)定的檢查點上進行檢查，并結(jié)與必要的修正。駕駛員能在雷達顯示器上觀察到飛機前方的地形，因此F-105D可以心越山嶺和通進多年來狹谷飛行。通過最后一個檢查點時，飛機速度已上升到0.95M數(shù)，此時打開加力，最后用超音速小角度俯沖向目標突入擊。用上仰轟炸方式投彈后，半滾脫離目標；或用機炮或火箭彈攻擊后拉起脫離目標。攻擊后可從低空返回基地，或脫離目標后爬升到最佳巡航高度返回基地。投彈后從低空脫離并返回基地，或脫離后爬升到最有利的巡航高度返回基地。這種情況的作戰(zhàn)半徑為740km。

實戰(zhàn)表現(xiàn)

越南戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-105攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，雖然該機裝有一門“火神”機炮，但是一方面飛機太笨重，盤旋性能遠不及米格-17；另一方面F-105通常執(zhí)行攻擊任務(wù)，平顯上的武器操作狀態(tài)通常打在空地模式，一旦碰上敵機往往來不及切換到空空模式，因此在與米格-17的交鋒中吃盡了虧，有不少F-105對米格-17的擊落紀錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的F-105則喪生于米格-17的3門機炮之下。再加上執(zhí)行低空轟炸，被地面火力擊中的機會大增。因此F-105被認為是“棺材機”之一，就以總產(chǎn)量751架的D/F兩型來說，越戰(zhàn)中損失400架以上。當然F-105在大規(guī)模的轟炸作戰(zhàn)中也取得了大量戰(zhàn)績，以載彈多、突防能力強、攻擊機動性好而成為轟炸越南北方的主力機種。如F-105在“滾雷”戰(zhàn)役期間擔負了75%以上的對地攻擊任務(wù)。

1967年6月3日下午，越航空兵指揮所命令克夫機場四架米格-17于15;37分起飛，當四機編隊剛起飛到機場南側(cè)，高度500米，即與美F-4C戰(zhàn)斗機12架相遇，美機主動向越機發(fā)起攻擊，越機在不利情況下，被近與美機展開空戰(zhàn)。雙方在1000米以下低空纏斗5分鐘，美機發(fā)射“麻雀III”空空導(dǎo)彈多枚，均因越機大幅機動而未命中目標。此時，越地面指揮所命令退出戰(zhàn)斗，到就近的內(nèi)排機場著陸。越空中編隊接到命令后，且戰(zhàn)且退，在退出戰(zhàn)斗過程中，又被美F-4C多架圍攻咬尾,4號機因只作方向機動擺脫未成，被“麻雀III”空空導(dǎo)彈擊落，其余三機降落內(nèi)排機場。

越地面指揮所在命令克夫機場起飛4架米格-17的同時，還命令嘉林機場于15:37分起飛米格-17四機,15:42分起飛米格-17四機，均預(yù)定先后到北江橋至答求橋之間地域上空，主要是截止美F-105戰(zhàn)斗轟炸機。第一隊米格-17從嘉林機場起飛后，在高度700米以小間隔對頭態(tài)勢與美F-4C四機編隊相遇，美機高度2000米，分成兩個雙機組向越機俯沖攻擊，越機向美機來向作水平急轉(zhuǎn)擺脫F-4C的夾擊，又發(fā)現(xiàn)四架F-105戰(zhàn)斗轟炸機，高度2500米，正在對北江大橋轟炸，越機準備打擊該機編隊時，該F-105已利用速度優(yōu)勢向海防方向退出戰(zhàn)場。越四機在盤旋待戰(zhàn)過程中，又發(fā)現(xiàn)高度3000米有一批四架F-105,由于美機高度高未打上。接著便與四架美F-4C護航機相遇，美機主動投入戰(zhàn)斗，越機被近與之空戰(zhàn)，雙方在1000米以下高度纏斗7分鐘，美機發(fā)射“麻雀III”導(dǎo)彈8枚，均被越機用高度與方向相結(jié)合的機動方法擺脫，越機也無攻擊機會，雙方皆無損傷，越機降低高度至300-500米返航。

在嘉林機場起飛的第二個米格-17編隊，按時進入預(yù)定作戰(zhàn)空域，在北寧東南與美四架F-4C戰(zhàn)斗機對頭相遇，越3、4號機在長機指揮下，分別轉(zhuǎn)至美機尾后，各咬住F-4C戰(zhàn)斗機的1架，越3號機逼近美機400米，瞄準開炮，將美軍2號機擊落。越機4號機在750米距離開炮，將美1號機擊傷；但在退出戰(zhàn)斗時，在500米高度上，被美另一F-4C編隊側(cè)后偷襲，美機從側(cè)方90度進入，發(fā)射“麻雀III”空空導(dǎo)彈2枚，將越方3號機擊落。當時越編隊中的飛行員均未發(fā)現(xiàn)美機。其余三機返回嘉林機場著陸。

1967年6月5日下午，越地面指揮所命令內(nèi)排機場四架米格-21飛機于15:28分起飛，高度5000米，到三島至太原地區(qū)掩 護米格-17作戰(zhàn)。越米格-21編隊進入三島以北時，發(fā)現(xiàn)美F-105戰(zhàn)斗機四架，在尾追航向2-3公里距離上，當即向美機編隊發(fā)射2枚導(dǎo)彈，擊落F-105飛機一架，其余三架低空大速度逃走。米格-21未再遇美機，遂返航降落。

與此同時，越地指還命令嘉林機場在15:28分和15:33分起飛兩個米格-17四機編隊,至三島至太原地區(qū)打擊美F-105戰(zhàn)斗轟炸機。第一編隊四架米格-17進入預(yù)定戰(zhàn)區(qū)，高度5000米，速度700公里，發(fā)現(xiàn)美F-4C戰(zhàn)斗機群，其中四機向越機編隊急轉(zhuǎn)，主動攻擊越機。越機被近與美F-4C水平纏斗，越2、3號機在纏斗中搶先切半徑進入攻擊，各擊落美F-4C飛機一架，隨后美機從不同方向圍攻越機。越機分成兩個雙機組與美機纏斗8分鐘，高度從5000米打到200米，美機共發(fā)射“麻雀III”空空導(dǎo)彈24枚以上，均被越機采取航向與高度綜合機動所擺脫，由于美機越來越多，越機采取邊纏斗邊向機場撤出的方式，退出戰(zhàn)斗，但由于雙機組之間距離拉的過遠，失去嚴密搜索警戒，在距離機場25公里時,4號機被F-4C對頭發(fā)射的1枚“麻雀III”導(dǎo)彈擊落。第2編隊米格-17四架，在距離內(nèi)排機場15公里處，與美F-4C四機相遇，越2號機被美機對頭發(fā)射的2枚“麻雀III”導(dǎo)彈所擊落，其余三機未戰(zhàn)返航。

美軍被擊落F-105戰(zhàn)斗機1架,F-4C戰(zhàn)斗機3架，擊傷F-4C戰(zhàn)斗機1架。

美軍使用的F-105戰(zhàn)斗轟炸機和F-4C戰(zhàn)斗機均是第二代超音速飛機，機載武器主要是半主動雷達尋的“麻雀III”和紅外線制導(dǎo)的“響尾蛇”導(dǎo)彈。F-4C所使用的“麻雀III”導(dǎo)彈不僅可以尾追攻擊，而且可對頭和側(cè)向攻擊。越方主要使用的是第一代高亞音速飛機米格-17;少量使用米格-21超音速飛機，但采用的空空導(dǎo)彈是第一代紅外線型。所以美軍的飛機和機載武器的性能均處于優(yōu)勢地位。

F-105戰(zhàn)斗機主要任務(wù)是對地面突擊，只有在不外掛的條件下，才敢與越機空戰(zhàn)，通常均盡量避開與越機空戰(zhàn)。且有大量F-4C戰(zhàn)斗機掩護。F-4C是第二代戰(zhàn)斗機中性能較優(yōu)異的飛機，具有全向攻擊能力，性能與火力均優(yōu)于越機，因此在空戰(zhàn)中處處主動尋機與越機空戰(zhàn)。

美空軍采用“波洛”戰(zhàn)役的戰(zhàn)術(shù)方法，以大量F-4C戰(zhàn)斗機偽裝成F-105戰(zhàn)斗機，用迷惑的手法欺騙和引誘越機大量升空作戰(zhàn)。越軍由于飛機數(shù)量有限，飛行員技術(shù)水平與作戰(zhàn)經(jīng)驗有限，盡管第次升空作戰(zhàn)總是想方設(shè)法尋找F-105作戰(zhàn)，盡量避開F-4C,而在實際戰(zhàn)斗中，總是事與愿違，往往是先與F-4C作戰(zhàn)。主要是越方每次出動，總是采用從兩個機場出動3個四機編隊的戰(zhàn)術(shù)方法，被美軍識破，因而美空軍采用“波洛”戰(zhàn)術(shù)，將越機引出來打，往往達到掩護F-105戰(zhàn)斗轟炸機完成轟炸任務(wù)的目的。

越軍米格-17飛行員，兩次空戰(zhàn)都發(fā)揮了飛機低空水平機動性能好的長處，空戰(zhàn)均控制在1000米以下。而F-4C和F-105都是大速度飛機，在低空條件下，不僅速度受到限制，其機動性能也變差。越方飛行員充分運用了以己之長，擊敵之短的戰(zhàn)術(shù)，采用水平機動為主，與美機長時間纏斗，結(jié)果在兩次空戰(zhàn)中，擊落4架美機，其中三架是米格-17飛行員，充分發(fā)揮飛機性能，在水平盤旋機動中擊落的。

越方飛行員在空戰(zhàn)中，大膽采用低空奇襲和逼近美機空戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)，這不僅顯示了以弱勝強的決心，而且迫使對方機載導(dǎo)彈無用武之地。因越方飛行員采用這種戰(zhàn)術(shù)，使美機在發(fā)射導(dǎo)彈時有誤擊自己飛機的顧慮，同時在水平機動中，很難構(gòu)成較好的發(fā)射條件，因而命中率低。在兩次戰(zhàn)斗中，美機發(fā)射空空導(dǎo)彈32枚以上，在格斗中無一命中，越飛行員說:“只要機動得當，空空導(dǎo)彈并不可怕”。被美機擊落的4架越機，有3架是在投入戰(zhàn)斗前或退出戰(zhàn)斗后，未發(fā)現(xiàn)敵機的情況下，被偷襲擊落的。在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，最危險的是在沒有發(fā)現(xiàn)敵機的情況下被偷襲?！奥槿窱II”導(dǎo)彈是雷達半主動制導(dǎo)，可全向攻擊，被擊落的4架越機，有2架是對頭發(fā)射擊落,1架是側(cè)方90度被擊落的，只有1架是尾追擊落的。因此，對半主動雷達制導(dǎo)的導(dǎo)彈必須采用高度與方向相結(jié)合的綜合機動方法才能有效。

1967年9月19日，美空軍出動F-105戰(zhàn)斗轟炸機16架，在4架F-4C掩護下利用復(fù)雜氣象隱藏出擊，企圖轟炸河內(nèi)以北在號公路的中野撟，切斷太原至河內(nèi)的交通。越南防空部隊根據(jù)敵情通報，決定使用內(nèi)排機場的米格-21雙機截擊美空軍掩護機F-4C;使用2批8架米格-17以空中待戰(zhàn)方式截擊F-105戰(zhàn)斗轟炸機。戰(zhàn)斗經(jīng)過

1967年9月19日上午7:15,越航空兵地面指揮所命令內(nèi)排機場起飛米格-21飛機2架，高度6000米，航向270度，向青山方向出航。按規(guī)定時間到達空域，即發(fā)現(xiàn)F-105四機編隊，正右轉(zhuǎn)彎向夏和方向飛去，并開始下降高度。由于空中能見度差，米格-21雙機在跟隨轉(zhuǎn)變后，難于目視跟綜，指揮所命令其在空中待戰(zhàn)，準備抗擊F-4C。但此后再未與美機相遇，即奉命返航。7:18分越地面指揮所命令內(nèi)排機場米格-17四機起飛，高度1000米，直飛永安上空待戰(zhàn)。當米格-17編隊到達永安上空時，很快發(fā)現(xiàn)并咬住美軍F-105戰(zhàn)斗轟炸機四架。越米格-17編隊在距美機300米至400米時對F-105編隊中一架射擊，發(fā)射炮彈116發(fā),F-105當即著火墜落在三島山地區(qū)，飛行員跳傘被俘。越三號機對美機編隊中另一架射擊一次，距離400米，目視命中，但找不到飛機殘骸。越四機安全返航。

在內(nèi)排機場的米格機出動的同時，地面指揮所命令嘉林機場起飛米格-17飛機四架，高度1000米，到多福上空等待戰(zhàn)。編隊到達指定空域后，由指揮所引導(dǎo)至太原以北，由美機編隊左側(cè)進入接敵占位。當轉(zhuǎn)至太原北時，即與美2架F-4C戰(zhàn)斗機對頭相遇,F-4C從高空俯沖對米格編隊進行攻擊，其1號機發(fā)射“麻雀III”導(dǎo)彈2枚，但由于高度差大，均未命中。F-4C發(fā)射導(dǎo)彈后，即左轉(zhuǎn)拉高退出攻擊。越機隨后又于對頭態(tài)勢發(fā)現(xiàn)F-105戰(zhàn)斗機四架，正俯沖準備投彈。越機當即發(fā)起攻擊，美機被迫提前投彈,轉(zhuǎn)為與越機盤旋纏斗，并尋機逃跑。當F-105在增速上升脫離時，越1號機在距F-105戰(zhàn)斗機800米射擊一次，因進入角較大，距離較遠未命中。3號機在距F-105戰(zhàn)斗機800米進射擊一次也未命中。4號機在距F-105戰(zhàn)斗機400米進射擊一次，耗彈18發(fā)，進入角和瞄準都較好，判讀射擊膠卷也命中，但未找到美機殘骸。四機即返航著陸。

此次空戰(zhàn)，在復(fù)雜氣象條件下，越三個編隊均發(fā)現(xiàn)美機，其中5人開炮射擊，當場擊落F-105飛機1架，俘飛行員1名，另外兩架美機未找到殘骸，未計戰(zhàn)果。除4架F-105戰(zhàn)斗轟炸機完成投彈外，其余12架飛機均提前投彈退出攻擊，達到保衛(wèi)地面目標的目的。

技術(shù)參數(shù)

外形尺寸

翼展　10.65米

機長　19.58米

機高　5.99米

翼面積　35.76米2

機翼后掠角　45°

展弦比　3.18

重量及載荷

飛機空重　12474千克

正常起飛重量　17250千克

最大起飛重量　23834千克

最大載彈量　5900千克

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度(高空)　M2.0

(低空)　M1.08

最大使用過載　8.67g

最大爬升率　10500米/分

實用升限　15850米

作戰(zhàn)半徑　386～1460公里

航程　2100公里

轉(zhuǎn)場航程　3700公里

起飛滑跑距離　800米

著陸滑跑距離　700米

裝1臺J75-P-19W雙轉(zhuǎn)子軸流式渦輪噴氣發(fā)動機，推力(7300公斤)　71.54千牛

加力推力(11000公斤)　107.8千牛

噴水加力推力(12030公斤)　117.89千牛