F4U戰(zhàn)斗機（一種艦載戰(zhàn)斗機）

發(fā)展沿革

研制背景

1938年2月1日，美國海軍辦公室向“美國航空制造公司”（沃特的母公司）發(fā)出了高性能艦載戰(zhàn)斗機的技術(shù)指標。沃特的總裁C.J.McCarthy指派公司的首席工程師Rex Beisel來完成這一任務(wù)。沃特成立了一個包含公司精英的小組，設(shè)計代號V-166，最初以使用帕拉特-惠特尼R-1830黃蜂空冷星型發(fā)動機展開了V-166-A型的設(shè)計。

1940年，美國海軍航空辦公室為了提高速度，決定使用XR-2800-4雙黃蜂發(fā)動機，并在XF4U-1原型上安裝兩極增壓器。由于發(fā)動機的改變，使得沃特型號改為V-166-B，V-166-A沒有付諸實施。

建造沿革

1940年5月1日，XF4U-1首飛，并在5個月后從斯坦福德到哈特福德飛行了73千米，平均651.8千米/小時，美國海軍對此很滿意，在1941年6月下達584架的訂單。在接下來的11年中，F(xiàn)4U共生產(chǎn)了12500架。

1941年末，F(xiàn)4U戰(zhàn)斗在護航航母和其他航母的實驗中，發(fā)現(xiàn)了一些問題。最大的問題就是飛機的長機鼻，在飛行員前有4.27米，當飛機起飛的時候，擋住了12度的視線。另外發(fā)動機的燃油和潤滑油泄漏，高速噴濺到敞開的機艙和前風擋上，造成了能見度下降。由于被海軍判定為不適合在航母上服役，被分配到美國海軍陸戰(zhàn)隊陸基飛行隊，并且取得了很好的戰(zhàn)果。英國、法國、新西蘭和澳大利亞也在二戰(zhàn)中接收了F4U。

隨著自然環(huán)境的變化，F(xiàn)4U戰(zhàn)斗也產(chǎn)生了變化。為其他國家小批量生產(chǎn)了7種不同型號的飛機（F4U-7是為法國生產(chǎn)的），有一種沒有生產(chǎn)（F4U-6）。因為不同的機身、武器和發(fā)動機，有些型號有著不同的后綴。除了沃特，固特異飛機公司也生產(chǎn)了一些。此外還有夜間戰(zhàn)斗型（后綴字母N）和照相型（后綴字母P），該機總共有950多項改進，但是F4U的特點倒鷗型機翼卻從來都沒改變過。一些飛機經(jīng)常是從生產(chǎn)線上取來進行一些改進。一些設(shè)計原型加上前綴（比如XF4U-3）。到1952年“海盜”生產(chǎn)結(jié)束的時候，在冊的共有16種改型?？涨谌藛T給F4U取了許多綽號：“管鼻子”、“彎翼鳥”、“肥豬”和“軍旗刮除器”，最后一個綽號是由于糟糕的甲板飛行特性而得的。由于機翼中的散熱器發(fā)出的類似的哨音，日本人稱之為“死亡哨音”。

服役歷程

1942年，F(xiàn)4U戰(zhàn)斗機開始正式進入美國海軍服役。領(lǐng)先使用F4U的飛行中隊VF-17原本計劃先在航空母艦碉堡山號裝備F4U，可是中途卻因為維護零件不足，以及它在空母起降時出現(xiàn)若干技術(shù)問題而被迫放棄，改為配置在所羅門群島戰(zhàn)區(qū)。此后，F(xiàn)4U便陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)南太平洋、菲律賓、沖繩島等地。F4U在韓戰(zhàn)期間的主要任務(wù)是對地攻擊，并因為受到地面炮火的攻擊而有許多損傷，但整體而言表現(xiàn)依然十分出眾，活躍于交戰(zhàn)前線的近接支援。

為了減輕F4U戰(zhàn)斗機燃油和潤滑油對擋風玻璃的污染，英國直接把上部發(fā)動機罩封起來，這樣燃油和潤滑油就留在了機身內(nèi)。還進行了許多簡單、有效的改進來改進糟糕的低速飛行性能，包括著陸彈跳和尾鉤問題，這些改進都被應(yīng)用到生產(chǎn)線中。1944年美國海軍決定重新嘗試讓F4U在航母上服役，最終獲得了成功。

F4U戰(zhàn)斗機曾多次在朝鮮上空與志愿軍空軍、朝鮮空軍交戰(zhàn)，并常采取“盧夫貝瑞圓圈陣”（又稱大圓圈編隊，一種在美國西部拓荒時期印地安人采用的防御用圓陣），但因速度差距以及任務(wù)特性的限制，整體來說并無法有效對抗噴氣式飛機

F4U海盜式戰(zhàn)斗機是美國研發(fā)的一種艦載機，服役于

1938年2月，美國海軍航空局公開招標要求一款取代F2A水牛式的新型艦載機，新飛機有分單引擎與雙引擎兩種，單引擎型須為一種可以具備高速、同時降落時速不得超過113千米/小時，續(xù)航距離1610千米的艦載機。除了一般的規(guī)格要求以外，新飛機還必須可在機翼上掛載小型反飛機炸彈——這種武裝是1930年代初期出現(xiàn)的概念，讓戰(zhàn)斗機掛載小型炸彈并飛在敵機編隊上方并借此攻擊轟炸機編隊。

錢斯沃特在同年4月以兩款構(gòu)型投標，分別是使用1200匹馬力等級引擎的V-166A與2000匹馬力等級的V-166B。

經(jīng)過競標以后，美國海軍在1938年6月11日選擇了由錢斯沃特公司的雷克斯·貝塞爾與伊高·塞考斯基為首的設(shè)計團隊提出的V-166B案。原型機編號為XF4U-1，于1939年2月安裝同時在測試中的XR-2800-4引擎（功率1805匹馬力），原型機于1939年5月29日首次試飛。到1942年9月，F(xiàn)4U-1終于開始為美軍正式服役。

設(shè)計特點

F4U在數(shù)方面都與當時的飛機有很大差別。

武器：6挺0.50（12.7毫米）M2機槍（一些型號4門20mm機炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈或8枚5英寸（127mm）火箭彈。

氣動結(jié)構(gòu)

F4U戰(zhàn)斗機因為安裝了雙黃蜂氣冷型星型發(fā)動機，而唯一能夠充分發(fā)揮馬力的就是大型的漢米爾頓標準螺旋槳，3葉螺旋槳直徑有4.06米。因為在航母上著陸需要經(jīng)得起很強的沖撞，因此必須設(shè)計一個短而結(jié)實的起落架，而機翼中也沒有足夠的地方存放過長的起落架。但是如果縮短螺旋槳的話，雙黃蜂的馬力就會被損失掉。因此沃特的工程師們設(shè)計了倒鷗型機翼，這也成了其特有的標志。倒鷗型機翼使得飛機可以既可擁有短而堅固的起落架，大型的螺旋槳又不會碰到甲板。另外的副產(chǎn)品是，改善了飛機的空氣動力學(xué)特性，使得飛機可以飛得更快。

F4U戰(zhàn)斗機使用了沃特發(fā)明的“平鉚釘”和海軍飛機工廠的“點焊”工藝，表面非常地光滑。為了完全符合空氣動力學(xué)標準，飛機上一點突出物都沒有。發(fā)動機增壓器埋在機身里，散熱器埋藏在內(nèi)側(cè)機翼中。F4U戰(zhàn)斗機為海軍中第一種起落架完全收入機翼的飛，其起落架設(shè)計成向后收起，然后輪子旋轉(zhuǎn)90度來適應(yīng)狹小的機翼空間。兩架快要完工的飛機上安裝了這種起落架，試驗很成功。這些新技術(shù)加上強力的引擎，造就了小巧而簡潔的機體。

動力系統(tǒng)

F4U戰(zhàn)斗機安裝了0.046立方米體積的1850馬力雙黃蜂氣冷型星型發(fā)動機，還使用了幾種帕拉特-懷特R-2800雙黃蜂發(fā)動機的改型。一些使用了水-甲醇注入系統(tǒng)來曾進短時間馬力。這種發(fā)動機稱為“作戰(zhàn)緊急”動力，在發(fā)動機編后后面加W。在朝鮮戰(zhàn)爭的時候，開發(fā)了適應(yīng)寒冷天氣的發(fā)動機。這種設(shè)計后綴加L（Lowtemperature）。

武器系統(tǒng)

F4U戰(zhàn)斗機內(nèi)置武器：機翼中安裝六挺勃朗寧0.5英寸機槍；最大載彈量：機身下的中央掛彈架可掛載八枚火箭彈或907千克（2000磅）炸彈。

參戰(zhàn)情況

1942年，F(xiàn)4U開始正式進入美軍服役。率先使用F4U的

F4U在抗美援朝戰(zhàn)爭期間的主要任務(wù)是對地攻擊，因為受到地面炮火的攻擊而有許多損傷，但整體而言表現(xiàn)依然十分出眾，活躍于交戰(zhàn)前線的近接支援。因速度差距以及任務(wù)特性的限制，整體來說并無法有效對抗噴氣機。不過美國海軍陸戰(zhàn)隊的一名飛行員JesseG.Folmar曾經(jīng)在1952年9月10日意外遭遇并擊落一架米格-15戰(zhàn)斗機，不過馬上被該機的僚機擊落，飛行員成功跳傘逃生。

因該機常在戰(zhàn)爭時期用于近距低空俯沖對地攻擊中國志愿軍防御陣地、前線關(guān)鍵樞紐和淺縱深的后勤單位，故該機也成為志愿軍地面高炮群、游動防空武器縱隊和志愿軍空軍重點打擊目標，中國軍隊在空戰(zhàn)中共擊落18架F-4U，甚至于普通的志愿軍步兵也有機會用輕武器擊落它，志愿軍第四十二軍第一二五師第三七五團第一連副班長，機槍手關(guān)崇貴于在第四次戰(zhàn)役龍源里阻擊戰(zhàn)中，他帶領(lǐng)兩名戰(zhàn)士堅守連的前沿陣地，先后擊退敵500余人的3次沖擊，斃傷美軍50余人，并用英制“布倫”MK1型輕機槍擊落美軍F4U戰(zhàn)斗機1架，美軍飛行員因跳傘高度過低，降落傘未能及時展開而被地面植被刺死。

1951年2月14日，1架美海軍F4U型戰(zhàn)斗機入侵中國領(lǐng)空，被空軍第14殲擊航空兵師42團飛行員何亞雄駕駛米格15擊落，美軍飛行員被擊斃。

1953年3月6日12時22分，青島雷達站發(fā)現(xiàn)1架F4U侵入中國嶗山以東20千米處，飛行高度1千米，向千里島接近。12時25分，空軍14師42團2架米格-15升空攔截，美軍F4U型戰(zhàn)斗機在青島外海被42團飛行員何亞雄駕駛的米格-15戰(zhàn)斗機經(jīng)2輪攻擊擊落，美軍飛行員被擊斃。

1969年7月17日洪都拉斯空軍費爾南多。索托上尉駕駛609號F4U戰(zhàn)斗機成果擊落3架薩爾瓦多戰(zhàn)斗機，其中包括P-51D和2架薩爾瓦多的F4U型戰(zhàn)斗機，這是F4U最后的空戰(zhàn)戰(zhàn)果，也是P-51“野馬”最后的空戰(zhàn)戰(zhàn)損。

基本參數(shù)

翼展：12.5m

長度：10.3m

高度：4.90m

空重：4175.3kg

起飛重量：5633.6kg

最大起飛重量：6654.2kg

最大速度：717.75km/h

最大飛行高度：12649.2m

最大飛行距離：2510.5km

發(fā)動機：一臺帕拉特-惠特尼雙黃蜂發(fā)動機18缸星型發(fā)動機，起飛2100hp（1567kW），23300（7101.8m）英尺1950hp（1455kW），緊急動力2450hp（1828.4kW）

武器：6挺0.50（12.7mm）M2機槍（一些型號4門20mm機炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈或8枚5英寸（127mm）火箭彈

改進型號

F4U-1：

F4U-1B：

F4U-1C：

F4U-1D：

F4U-2：

XF4U-3：

F4U-4：

F4U-5

AU-1：專為對地攻擊而開發(fā)。因為不需要在高空作戰(zhàn)，增壓器被簡化，只有單極兩速。固定武器為4門20毫米M-3機炮，左右翼各有五個硬掛點，可掛載各式炸彈及火箭。

F4U-7：