B-36轟炸機（英文：B-36 bombers，綽號：Peacemaker，譯文：和平締造者），是美國一型戰(zhàn)略轟炸機。

B-36轟炸機是按1941年10月美國空軍提出的發(fā)展比B-29更大和航程更遠的戰(zhàn)略轟炸機的要求而設計。

B-36轟炸機由美國康維爾公司（Convair）研制，20世紀40年底和50年代初，是美國空軍遠程戰(zhàn)略轟炸威懾力量的中流砥柱，但是從未參與任何作戰(zhàn)行動。

中文名

B-36轟炸機

服役時間

1951年

所屬國家

美利堅合眾國

類型

戰(zhàn)略轟炸機

研制時間

1941年

退役時間

1959年

外文名

B-36 bombers

研發(fā)單位

美國康維爾公司

定型時間

1947

制作成本

約360萬美元（單價）

目前狀況

50年代末退役

前型/級

B-29轟炸機

服役情況

20世紀50年代末退役

發(fā)展沿革

研制背景

二戰(zhàn)初期，納粹德國的閃電戰(zhàn)行動在20天內(nèi)擊敗了波蘭軍隊，隨后快速占領了法國等國家。到1940年秋天 時，英國已經(jīng)顯得很不安全。一旦英國淪陷，美國將會在歐洲沒有盟國，也沒有前沿作戰(zhàn)基地，這就需要一種遠程轟炸機從美國本土起飛對德國進行轟炸。德國初期進攻蘇聯(lián)的行動的勝利更加劇了美國對這種遠程轟炸機的需要。

B-36的研制可追溯到二戰(zhàn)初期的 1940 年，當時德國已經(jīng)占領整個西歐大陸，英國在德國空軍的狂轟濫炸下也岌岌可危，這是美國不得不考慮一個問題：一旦德國繼續(xù)向西擴張，美國如何在英倫三島失陷的情況下與希特勒作戰(zhàn)。為此，美軍需要一種載彈量大、能高空飛行的洲際轟炸機以應對即將到來的戰(zhàn)爭。1941 年 10 月，美國陸軍航空兵經(jīng)過對康維爾、波音和諾思羅普等幾家飛機公司提出的設想進行篩選，最后決定由康維爾（Convair）公司進行洲際轟炸機研制，新飛機編號 B-36。

建造沿革

然而，由于珍珠港事件后美國航空部門不得不將主要資源用于 B-17、B-24、P-47、P-51 等戰(zhàn)機的生產(chǎn)，B-36 的研制進度受到嚴重耽擱，加之當時航空技術(shù)水平所限，就連制造 60 噸級的 B-29 已經(jīng)是困難重重，更不用說制造重達 150 噸以上的 B-36 了。直到戰(zhàn)爭結(jié)束整整一年之后，原型機 XB-36 才開始試飛。

盡管如此，美國軍方高層仍然對 B-36 寄予厚望，尤其是陸軍航空兵領導人相信：只有裝備了真正具有洲際續(xù)航能力的戰(zhàn)略轟炸機，才能有效地威懾和打擊遠在另一個半球的對手，同時也才能避免再次蒙受硫磺島戰(zhàn)役那樣的慘重損失（太平洋戰(zhàn)爭后期，美軍為獲取轟炸日本所需的 B-29 中繼基地，在彈丸之地硫磺島付出了 26,000 人傷亡的沉重代價，日本守軍 22,000 人也幾乎全部“玉碎”，這也是歷史上美軍傷亡超過對手為數(shù)不多的幾次戰(zhàn)役之一）。因此，B-36 不僅幸運地躲過了戰(zhàn)后被裁減的厄運，反而成為冷戰(zhàn)初期美軍方倚重的主力。1947 年 8 月 30 日，第 1 架生產(chǎn)型 B-36 正式服役。

B-36仍然是世界上有史以來尺寸最大的作戰(zhàn)飛機：全長 49.4 米，翼展 70.1 米，高 14.25 米（雖然后來的 C-5 和 An-124 軍用運輸機尺寸更大，但它們都不能直接用于作戰(zhàn)），在 B-52服役前，B-36 還在起飛重量、載彈量、續(xù)航力及滯空時間等多個領域保持著冠軍的稱號。雖然記得它的人已經(jīng)不多，但在 20 世紀 40 年代至 50 年代中期那段時間，B-36 可謂聲名顯赫，其風頭絕不亞于B-2隱形轟炸機。

服役歷程

合眾國號航母

每架B-36僅采購價就超過400萬美元（相當于 20 架 F-86 或 30 架 F-80 戰(zhàn)斗機的采購費用），這還不包括與 之配套的武器、支援設備及維護費用，而當時美國全年的軍費也不過 140億美元（1948 年）。為了優(yōu)先保證B-36的服役，五角大樓大幅削減海軍的開支（由于陸軍與空軍的歷史淵源，因此所受影響比海軍小得多），甚至硬是將已經(jīng)開工建造的CVA-58“合眾國”號航空母艦（海軍計劃興建的第一艘超級航母）拉下了馬。海軍將領不僅在媒體上嚴厲斥責B-36是“10 億美元造就的大錯”，其高級官員還紛紛通過辭職等形式表示抗議，由此引發(fā)了轟動一時的“海軍將領造反運動”，出身海軍的國防部長福雷斯特爾及海軍部長沙利文先后請辭，尤其是福雷斯特爾在任職末期幾乎精神失常，并于下臺后不久自殺，這更使得 B-36“名聲大振”。

B-36

盡管如此，B-36 的產(chǎn)量仍然很有限：從 1946 年至 1954 年，康維爾公司先后生產(chǎn)了 384 架 B-36，包括 1 架 XB-36（原型機）、1 架 YB-36（試生產(chǎn)型），21架B-36A，62 架 B-36B，26架B-36D，24架RB-36D，36架B-36F，24架RB-36F，83 架 B-36H，73架RB-36H 以及33架B-36J。

由于航程遠、載彈量大，B-36轟炸機服役后主要部署在美國本土的埃格林空軍基地（佛羅里達州）和卡斯威爾空軍基地（德克薩斯州）。不過，為了對蘇聯(lián)、中國和朝鮮實施核威懾，該機也曾少量部署在英國林肯希思空軍基地和位于關島的安德森空軍基地，并多次“訪問”沖繩。在1956年的“匈牙利事件”和“蘇伊士危機”中，B-36 還被短期部署在土耳其與摩洛哥，已顯示美國的戰(zhàn)略核力量存在。但在服役期間，B-36 更多地還是作為偵察機使用——據(jù)透露，RB-36曾先后地在西伯利亞、堪察加半島以及中國內(nèi)地等“目標地區(qū)”上空出現(xiàn)，但關于它們的詳細飛行記錄，仍然是美國的最高機密。

在其服役期間，康維爾公司與美國空軍還以B-36為平臺進行過一些大膽嘗試，如將 2 架 B-36H 改裝為核動力飛機（由于反應堆技術(shù)不過關，該方案于1958年放棄）以及著名的“Tom-Tom”計劃（將 F-84 戰(zhàn)斗機直接掛在 B-36 機身下發(fā)射和回收，以增強遠程轟炸機的空中防御能力）。

技術(shù)特點

機型結(jié)構(gòu)

B-36

B-36采用細長圓柱形機身，上單翼平直機翼，六臺活塞發(fā)動機，螺旋槳裝在機翼后緣，使B-36成為推進飛 機。在有的改型中，還有在每側(cè)翼下各吊裝兩臺噴氣發(fā)動機。尾翼結(jié)構(gòu)是常規(guī)的。起落架采用前三點起落架。

機翼為懸臂上單翼，NACA層流翼型。機翼展弦比較大，金金屬結(jié)構(gòu)，加強蒙皮，前緣后掠角為15o7′。帶有可調(diào)配平調(diào)整息的靜平衡副翼。后緣襟翼用電氣操縱。機翼內(nèi)裝有燃油箱。機身為全金屬結(jié)構(gòu)，圓形橫截面。機身前部有透明雷達罩，炸彈艙在機身中部。B-36的前部，可容納導航員、轟炸員、雷達操縱員和機鼻炮手。尾翼。懸臂單平尾，全金屬結(jié)構(gòu)。平尾和垂尾前緣用加熱防冰。方向舵及升降舵都有調(diào)整片。起落架。可收放前三點起落架，主起落架為四輪小車形，單減震支柱，向內(nèi)收入機翼。前起落架裝兩個輪子，向前收入機身。主輪距14米，前后輪距18米。座艙。乘員16名，包括5名替換乘員，乘員增壓艙分置于炸彈艙的前后，機身左側(cè)有一內(nèi)部氣密通道，長25.9米，直徑0.63米。駕駛員和轟炸員座艙和后機身乘員座艙的射擊瞄準玻璃包都用熱氣防冰和防霜。機身總的氣密體積為111平方米。

在結(jié)構(gòu)設計上，B-36 采用全金屬結(jié)構(gòu)，機身為細長圓柱體，起落架為可收放前三點起落架，機翼則采用上單翼平直結(jié)構(gòu)，尾翼為懸臂單平尾，平尾和垂尾前緣都安裝有加熱防冰設備。機身前部為透明機頭罩，炸彈艙在機身中部，將乘員艙分為前后兩段，相互之間由機身左側(cè)的內(nèi)部氣密通道連接，共設置成員 16 名（其中包括 5 名替換乘員）。6 臺普惠公司的 R-4360-53 活塞發(fā)動機安裝在后翼梁之后，4 臺通用電氣公司的 J47 渦噴發(fā)動機則成對安置于吊掛在外翼下的兩個短艙內(nèi)。

動力系統(tǒng)

B-36裝六臺普惠公司的R-4360-53型活塞發(fā)動機，或再加上四臺通用電氣公司的J47型渦噴發(fā)動機。活塞發(fā)動機為推進發(fā)動機，裝在后翼梁之后，用于驅(qū)動恒速全順槳和反槳的三葉螺旋槳。槳葉是鋼制的，空心，前緣有熱氣防冰裝置。噴氣發(fā)動機成對安裝在吊掛在外翼下的兩個短艙內(nèi)。

武器裝備

B-36炸彈艙分為四段，容積為348立方米，載彈量為38140公斤。可攜帶GAM-63“流氓”導彈，該導彈重5902公斤，長9.46米，能攜帶1362公斤的核彈頭飛行160公里。

六個活動的遙控炮塔，每個炮塔上裝有20毫米口徑的雙管機炮。另外在機頭炮塔和由雷達操縱的尾部炮塔上還各裝兩門20毫米口徑的機炮。

性能數(shù)據(jù)

性能對比

在當時的飛機當中，B-36是絕對的“空中巨無霸”，最大起飛重量高達186噸，相當于3架二戰(zhàn)時期最大的轟炸機B-29；可裝載39噸炸彈，相當于在抬起一架B-24（滿載）的同時再舉起一架P-47；它的10臺發(fā)動機能產(chǎn)生44000馬力功率，相當于9部火車頭或400輛軍用卡車；其裝載的燃油足夠一個內(nèi)燃機車頭繞地球行駛10圈；它的高空除冰系統(tǒng)能為一個擁有600間客房的飯店提供足夠的暖氣；其翼展的長度相當于1903年萊特兄弟首次飛行距離的兩倍！

與B-36相比，即使是B-29也顯得格外瘦小

在6臺活塞發(fā)動機（單臺功率高達 3800馬力）和4臺渦噴發(fā)動機（單臺最大推力23千牛）的全力推動下，它可達到685-700千米/小時的最大速度，與二戰(zhàn)時期最快的戰(zhàn)斗機相差無幾，飛行高度亦可達13700米，自衛(wèi)用火炮則高達16門（其中 6 個活動的遙控炮塔內(nèi)分別裝有雙管20毫米機炮，機頭和尾部炮塔上各裝兩門 20 毫米機炮）。當然，與以前的轟炸機相比，B-36最顯著的提高還是在于它的載彈量與航程：在二戰(zhàn)期間，即使是最優(yōu)秀的轟炸機 B-29，其最大載彈量也僅有9噸，而B-36可以運載4倍于此的彈藥（其中包括當時最重量級的核彈）；B-29的最大航程為6400-6700 千米，而B-36則達到了驚人的16000千米——換言之，地球上幾乎沒有任何目標不處于其毀滅范圍以內(nèi)。這樣一種專為毀滅性核大戰(zhàn)而精心準備的飛機，被美國空軍賦予“和平締造者”（Peace Maker）的綽號！

系列型號

美國空軍共接受了384架B-36飛機，包括1架XB-36、1架YB-36，21架B-36A，62架B-36B，26架B-36D，34架B-36F，83架B-36H，33架B-30，24架RB-3613，24架RB-36F，73架RB-36H，以及2架后掠翼全噴所原型機

B-36有以下型別：

XB-36

。第一種原型機，于1946年8月8日首飛。共1架

YB-36

生產(chǎn)型原型機。為改進其座艙視界，乘員艙高出機身上部外形線，重新安排了乘員位置，并增加了機頭炮塔，該機于1947年8月30日交付。共飛行了2050小時。1957年3月，該機被放置在懷特帕特森空軍基地空軍博特館進行靜展。共生產(chǎn)了1架。

B-36A

。第一種生產(chǎn)型。裝6臺R-4360發(fā)動機，為減輕結(jié)構(gòu)重量和改進滑跑時的載荷分布，將原型機兩個直徑為2.74米的機輪改用四輪小車式主起落架。不攜帶武器裝備，主要用于訓練和型號一體化試驗。共生產(chǎn)22架。第1架B-36A正式交付工作于1948年5月進行，并于6月18日交付給佛羅里達州的埃格林基地的空軍試驗場司令部?？哲姂?zhàn)略司令部位于卡斯威爾空軍基地的第7轟炸機大隊共接受了19架，第1架于1948年6月26日接收。最后1架于1949年2月交付。B-36A于1948年6月30日投下32688公斤的炸彈，展示出該型機巨大的作戰(zhàn)能力。1950年初，康維爾公司開始將B-36A改裝成RB-36E，B-36A上的6臺R-4360-25發(fā)動機被6臺R-4360-41發(fā)動機所替換，同樣加裝了4臺J47噴氣式發(fā)動機，主要用于白天和夜間執(zhí)行圖像戰(zhàn)略偵察任務。機上的乘員為22人，其中包括5名炮手，操縱16門M-24AI20毫米機炮。最后1架RB-36E于1951年7月交付。

B-36B

。第二種生產(chǎn)型。裝6臺R-4360-41型發(fā)動機，帶有噴水裝置。B-36B安裝了AN/APQ-24轟炸導航雷達，它能攜帶39044公斤彈藥（包括能攜帶19522公斤的核彈）。共有乘員15名。B-36B于1948年7月8日首次飛行，1948年12月第1架飛機抵達位于卡斯威爾空軍基地的第7轟炸機大隊，擔負戰(zhàn)備任務。美國空軍接受了62架B-36B。1948年12月7日至8日，第7轟炸機大隊的1架B-36B從卡斯威爾至夏威夷再返回進行了35.5個小時的不間斷飛行，進行模擬轟炸任務，在飛行途中，該機在離夏威夷不遠的海面上投下一枚4540公斤重的訓練彈。

B-36D

。為提高其在攻擊目標范圍內(nèi)的速度而增加了發(fā)動機的推力，裝4臺J47-GE-19渦噴發(fā)動機和6臺R-4360-41型發(fā)動機。J47發(fā)動機成對地安裝在外翼下部的吊艙里。使用K-3A轟炸和導彈系統(tǒng)（代替了B-36B的APG-24雷達）使1名機組人員就可擔任雷達操縱手和投彈手、使用AN/APG-32雷達控制尾部炮塔。采用新的快動式炸彈艙門，取代了初期型號上使用的滑軌式艙門。第1架B-36D于1949年7月11日首飛，但直至1950年8月才被空軍接受，部署至埃格林空軍基地進行測試。后來部署至第7轟炸機聯(lián)隊。1951年1月16日，6架B-36D直飛至英國林肯希思空軍基地，直到1月20日才返回卡斯威爾空軍基地，這標志著B-36首次飛離美國的領土。美空軍共生產(chǎn)了26架B-36D，最后1架于1952年8月接受。但是大多數(shù)的B-36B由空軍改裝成了B-36D。

1953年8月，第92重型轟炸機聯(lián)隊的B-36完成了首次的遠東之行，訪問了日本的沖繩和關島。此次行動代號為“大棒行動”目的是為了對遠東地區(qū)的國家實施威懾。10月15和16日，第92轟炸機聯(lián)隊的全部B-36轟炸機離開費爾柴爾德空軍基地，前往關島進行為期90天的訓練。這是美國空軍有史以來整個B-36聯(lián)隊參與部署行動。

美國空軍還將24架B-36D改裝成偵察型飛機，攜帶照相機和電子設備執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務，該型飛機的4個炸彈艙的2個攜帶有14個照相機，80枚閃光彈，以及其它電子對抗設備。RB-36D上共有22名乘員比D型機多7人。第1架RB-36D于1949年12月18日首飛，第28戰(zhàn)略偵察大隊1950年6月3日接受了第一架RB-36D。

B-36F

。裝六臺R-4360-53型發(fā)動機和裝4臺J47-GE-19渦噴發(fā)動機，R-4360-53單臺功率為3800馬力，比D型機的發(fā)動機多300馬力?？哲娪?951年3月接受第1架B-36F，于1952年1月接受最后1架。美空軍還定購了24架由B-36F改裝的遠程偵察機。第1架RB-36F于1951年5月接收，余下20多架于52財年接收。大部分B-36F于1958年退役。

B-36H

。裝六臺R-4360-53型發(fā)動機和4臺J47-GE-19渦噴發(fā)動機。并安裝了AN/APG-41-A雷達。第1架B-36H于1951年12月交付，最后1架于1953年9月交付。美空軍1954年將一些B-36H改裝成偵察型，機組成員為19人，并繼續(xù)制造了73架H型偵察飛機。B-36H于1956年至59年期間退役。

1955年4月6日，1架B-36在內(nèi)華達州肓加平地的12810米的空中發(fā)射了1枚帶有核彈的制導導彈。

B-36J

。動力裝置與H型機相同，加強了起落架。加裝了另外兩個油箱，每個機翼的外部面板上吊裝一個，使J型機的最大起飛重量達186140公斤。第1架J型機于1953年7月首飛，美空軍于1954年8月10日接受最后1架。B-36J型機于1959年退役。

NB-36H

。是B-36H的核動力版本，安裝了一臺容量為3兆瓦的反應堆，還裝備了4臺帶有熱交換器的核動力間接式噴氣發(fā)動機。首飛于1955年9月17日。在1957年飛行程序關閉之前，共計完成47架次飛行，飛行時間為215小時（其中包括反應堆89小時）。

衍生型號

早期的B-52

此外，康維爾公司還打算以 B-36 為基礎研制 B-60 后掠翼噴氣式轟炸機（裝 8 臺 J57），但原型機 YB-60 在與波音公司 B-52 的對比試飛中，除載彈量外其他各項指標均全面落后于對手，尤其是速度緩慢（YB-60 的最大時速只有 818 千米/小時，比 YB-52 幾乎慢了 20%），因此未能被美國空軍選中。

其實，速度慢不僅僅是 YB-60 的不足，其前身 B-36 自誕生之日起也就一直面臨這個問題。盡管當時的噴氣式飛機還很不完善，性能也未見得比活塞式螺旋槳飛機強多少，但已經(jīng)宣告了一個新的航空時代來臨。就在 B-36 服役當年，蘇聯(lián)就開始試飛一種高性能的噴氣戰(zhàn)斗機米格-15，后者最大時速高達 1,050 千米，升限也超過了 15,000 米，機動性能更是大大優(yōu)于前者?？梢哉f，美國戰(zhàn)略空軍耗費巨資建立起來的遠程戰(zhàn)略轟炸機隊已受到空前的挑戰(zhàn)，而幾年后爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭更是清楚地說明了這一點。僅僅是由于當時美國的 B-47 噴氣式轟炸機航程有限，B-36 才得以在 50 年代初期繼續(xù)留在戰(zhàn)略空軍服役。

然而從技術(shù)水平上來說，B-36 已經(jīng)遠遠落伍。當?shù)谝患?B-52 服役時，大家都明白活塞式螺旋槳轟炸機時代終于走到了盡頭。1959 年 2 月 12 日，隨著最后一架 B-36J 退出現(xiàn)役，美國戰(zhàn)略轟炸機終于全面進入了噴氣時代，而波音公司的 B-52 也從此接替 B-36 的重任，從而開始書寫另外一段傳奇。