交通區(qū)位論是指交通網中高發(fā)出現(xiàn)的某些特定地帶的集合理論?？蓮挠^察和操作兩個角度來定義。典型交通區(qū)位的概念為:①從觀察角度定義：交通區(qū)位是交通現(xiàn)象在地理上的高發(fā)（或大概率)場所，也可把交通區(qū)位理解為一種交通“資源”所在地。②從操作角度定義：為達到某種經濟目標，將交通線或站等項目設置在能達到目標的一定范圍內的地理位置上，這個位置就是交通區(qū)位。

正文

在多數(shù)情況下，擴大企業(yè)規(guī)模，提高地區(qū)專業(yè)化水平可以降低生產成本，但同時會增加原材料和產品的運輸里程，增加運費開支。由于運費遞減律的作用，原料和產品的運距增大后，運輸價格不會按同樣比例增長。這就為企業(yè)擴大規(guī)模，提高地區(qū)專業(yè)化水平提供了有利條件。例如，日本在二戰(zhàn)后利用大型海運的運費率隨運輸距離增大而迅速下降的特點，依托先進的鋼鐵生產技術，在環(huán)太平洋沿海地區(qū)建立強大的鋼鐵專業(yè)生產區(qū)，從海外進口原料和燃料，出口鋼鐵產品，獲得了巨大的經濟效益，成為世界主要的鋼鐵生產國之一。