中車哈爾濱車輛有限公司（鐵路貨車制造及客貨車修理工廠）

公司介紹

工廠始建于1898年，經過百年發(fā)展和多次技術改造，已形成了較為科學的管理基礎、雄厚的技術力量以及先進的設計、新造和檢測手段，已具備了年新造鐵路敞車2500輛、新造特種長大貨車百余輛、檢修鐵路貨車5000輛、檢修鐵路客車 500輛的綜合生產能力。尤其是在鐵路特種長大貨車制造方面擁有突出優(yōu)勢，研制的D18A型凹底平車獲得國家科技進步三等獎。

發(fā)展歷史

哈車輛廠舊址位于道里區(qū)工懋街2號，原是鐵道部直屬的全民所有制大型企業(yè)，主要承擔修造鐵路各種機車、車輛任務。

哈車輛廠前身是中東鐵路臨時總工廠。清光緒二十四年四月二十一日（1898年6月9日），俄國在建筑中東鐵路（又稱東清鐵路或東省鐵路）的同時，興建了中東鐵路哈爾濱臨時總工廠。同年九月十二日（10月26日）竣工投產。當時有員工1300余人，中國工人占80%，其余是從俄國招聘來的管理人員和技術工人。

光緒二十九年（1903年）秋，中東鐵路當局在臨時總工廠附近搭成36個“人”字形的棚子，專供中國工人居住，此后，人們就俗稱這個廠為“三十六棚鐵路大廠”。同年，中東鐵

路管理局籌建新廠，光緒三十三年（1907年）竣工（即現(xiàn)廠址），廠名改為東省鐵路哈爾濱總工廠。新廠占地面積84．3萬平方米，建筑面積3．8萬平方米，員工增至2000余人，設計年生產能力為檢修機車90臺、客車80輛、貨車400輛。1916年，為組裝進口“跌卡波德”機車，大批招收中國技術工人，員工增至3000余人。中國工人每天做工9—12小時，被視為“黃色苦力”。

俄國十月革命勝利后，1924年實行中蘇合辦中東鐵路。同年10月，將廠名改為中東鐵路哈爾濱總工廠，仍是修理機、客、貨車。中蘇兩國工人在待遇上較為平等，經濟收入比其他行業(yè)工人為高，生產比較穩(wěn)定。

1935年，日偽當局從蘇聯(lián)手中收買了中東鐵路。同年3月23日，日本鐵道省派員接收了總工廠。當時有員工989人，其中中國員工630人，蘇籍員工359人，財產總值為3251152金盧布。日偽接收后，將廠名改為北滿鐵路哈爾濱鐵道工廠，將各分廠改稱為“職工場”。從廠長到系主任，職場場長、各工頭及管人員都換成日本人。將中蘇合辦時的8小時工作制改為10小時，取消了原來的一切福利待遇。中國工人遭受大小工頭和警護隊的監(jiān)視和欺壓。

1937年4月，將機車修理人員和設備移交給偽滿鐵道總局在哈爾濱成立的三棵樹鐵道工廠，專門修理自動車、裝甲車和本廠機械設備。

1943年5月，偽滿鐵道總局撤銷后，哈爾濱鐵道工廠隸屬哈爾濱鐵道局管轄。在日偽統(tǒng)治時期，平均年生產能力為修理客車480輛，貨車840輛，事故車120輛。

1945年蘇聯(lián)紅軍進駐哈爾濱時，對這個工廠實行了軍管。根據(jù)中蘇兩國有關成立中國長春鐵路的規(guī)定，將哈爾濱鐵道工廠改稱為中國長春鐵路哈爾濱機車車輛修理工廠，隸屬中長鐵路管理局。1946年1—4月，國民黨“接收大員”一度接管該廠。

1946年4月28日，東北民主聯(lián)軍解放哈爾濱。5月，該廠由中共新陽區(qū)委民運工作隊接管。7月，廠名改為東北鐵路總局哈爾濱鐵路工廠。為盡快恢復和發(fā)展生產，支援解放戰(zhàn)爭，開展了“廢鐵翻身”、“獻納器材”、“死車活”等活動。1947—1948年，搶修機車279臺、客車759輛，貨車1961輛，修造了大量槍支、大炮、炮彈殼和馬刀等軍工產品。

1950年2月27日，毛澤東主席和周恩來總理視察了哈鐵路工廠。5月25日，根據(jù)中蘇兩國共同管理中國長春鐵路的協(xié)定，該廠移交中長鐵路管理局，廠名改為中國長春鐵路哈爾濱機車車輛修理工廠，由中蘇雙方各派負責人，按年度輪換擔任正副廠長，實行“一長制”管理體制。

1952年12月31日，中長鐵路移交中國管理。從1953年1月1日起，該廠直屬鐵道部領導，改名為鐵道部哈爾濱機車車輛修理工廠。1957年，工廠體制由“一長制”改為黨委領導下的廠長負責制和職工代表大會制。

1953—1957年，年平均檢修貨車1273輛，比中長鐵路期間增加422輛。1958年，哈車輛廠根據(jù)鐵道部指示，停止修理機車和客車，轉向制造貨車。國家投資300萬元，新建和擴建了鑄鋼和貨車車間。當年，招收新工人3437人，職工總數(shù)達到8082人。到年末，原計劃新造貨車800輛，實際完成505輛；工業(yè)總產值“躍進指標”5400萬元，實際完成3481萬元。

60年代初，在貫徹“調整、鞏固、充實、提高”八字方針和工業(yè)企業(yè)“七十條”中，哈車輛廠認真總結了3年“大躍進”的得失利弊，壓縮基建項目，大幅度下調產量比例，調整了組織機構，職工銳減到4618人。1961—1962年修造車產量分別完成538輛和611輛。同時，鐵道部將該廠的生產方向規(guī)定為“先修后造，以修為主，質量第一”。

1963—1965年，修車年產量有很大回升，分別完成1263輛、2000輛和2311輛?！拔幕蟾锩逼陂g，廣大干部、工程技術人員和工人在同“左”傾路線斗爭中，克服了各種困難和阻力，完成一批新產品的設計與試制任務，修造車產量都有不同程度的增長?！叭濉庇媱澠陂g，修理貨車1499輛，新造貨車1308輛?！八奈濉庇媱澠陂g，修理貨車11208輛，新造貨車2058輛。

1978年7月，哈車輛廠撤銷“革委會”，恢復黨委領導下的廠長負責制。1979年，通過貫徹中共十一屆三中全會精神，采取有效的組織管理措施，當年各項主要經濟指標突破歷史最好水平。修造車4803輛，完成工業(yè)總產值4802萬元，實現(xiàn)了安全年，完成基本建設投資288萬元，被評為“大慶式企業(yè)”。

1982年，工廠進行企業(yè)整頓，調整兩級領導班子和組織機構，實行“指標考核”，“按量計酬”、“生產經營包?！焙汀皩ｍ棾邪比N形式的經濟責任制，健全了企業(yè)經營管理制度。

1985年，在各生產車間實行"計劃包干、超產加獎、攬活分成"的經濟承包責任制，當年修造車5097輛，工業(yè)總產值第一次突破6000萬元。同年，國家計委批準了該廠提出的投資9998萬元，增加客車修理系統(tǒng)的規(guī)劃，并列入"七五"期間國家鐵道部重點基建項目。1986年，工廠擴建改造工程開工，當年完成基建投資1366萬元，檢修貨車4256輛，新造貨車813輛，完成工業(yè)總產值6562萬元，實現(xiàn)利潤215萬元。1987年，實行廠長負責制。積極推行現(xiàn)代化管理，完成微機網絡生產管理指揮系統(tǒng)的第一期開發(fā)工程。

1988年，擴建工程進入高潮。當年完成機輔車間、理化試驗室、加油站等擴建項目。同年3月，本著"全面承包、一包三年、包死基數(shù)、基建貸款、留利補貼、減利自補"的原則，同鐵道部工業(yè)總公司簽訂了經濟承包合同。當年，修車超過計劃5．66%，造車超過計劃2．1%，工業(yè)總產值超過計劃12．8%。

1990年，車輛廠擴建改造工程取得決定性進展，敞、平車檢修車間和客車總裝車間交付使用，客車鋼結構車間和貨車拋丸室等項工程竣工。從1986年開始，經過5年的努力，哈車輛廠基本上形成了貨車修理、貨車制造、客車修理3大生產系統(tǒng)。1990年，被評為省級先進企業(yè)。

2002，適應城市規(guī)劃和自身發(fā)展需要，從市中心整體搬遷到市郊。

2003年6 月，工廠通過債權轉股權進行了公司制改造，正式掛牌為中國北車集團哈爾濱車輛有限責任公司。從此，“哈車公司”走上了一條全新的改革發(fā)展之路。