拖掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。

外文名

Trailer transport

分類

定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸

定義

汽車列車參加生產(chǎn)活動(dòng)的運(yùn)行方式

開始時(shí)間

20世紀(jì)20年代初

簡介

采用汽車列車進(jìn)行的運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，要求增大車輛的載重量。而增加單輛汽車載重量，要受到軸數(shù)、軸負(fù)荷和道路、橋梁承載能力等條件的限制。使用汽車列車，可以在不提高軸負(fù)荷的情況下增加車輛的載重量。

拖車運(yùn)輸起源

拖掛運(yùn)輸開始于20世紀(jì)20年代初。最初的汽車列車由汽車和1～2輛全掛車組成，這種汽車列車行駛穩(wěn)定性較差。后來出現(xiàn)了鞍式牽引車和半掛車組成的汽車列車，很快成為拖掛運(yùn)輸中運(yùn)載貨物的主要工具。中國于50年代后期開始發(fā)展拖掛運(yùn)輸，到1983年底止，全國交通系統(tǒng)營業(yè)載貨汽車和牽引車中有65%拖帶全掛車和半掛車?，F(xiàn)在上海、北京、天津等少數(shù)城市主要采用由鞍式牽引車和半掛車組成的汽車列車，而大部分省市仍主要采用由汽車和全掛車組成的汽車列車。

拖車運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

在載重量相同的條件下，汽車列車與單輛汽車相比，有下述優(yōu)點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)簡單，制造、修理和保養(yǎng)費(fèi)用較低；②車輛重量利用系數(shù)（額定載重量與自重的比值）較高；③車廂裝貨面積較大，車輛有效載重量能夠充分利用;④可根據(jù)運(yùn)輸需要和條件靈活地調(diào)配車輛；⑤可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低汽車運(yùn)輸成本。

在組織拖掛運(yùn)輸工作中，既可將汽車和全掛車或牽引車和半掛車固定配套使用，還可利用牽引和被牽引車輛能夠摘掛的特點(diǎn)，實(shí)行甩掛運(yùn)輸和區(qū)段牽引制運(yùn)輸形式。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨，或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定路線上，配備數(shù)量多于汽車（或牽引車）的全掛車（或半掛車），組織穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中，汽車或牽引車在裝卸貨點(diǎn)甩下全掛車或半掛車裝卸貨，掛走已裝貨（已卸貨）的掛車或半掛車。區(qū)段牽引制運(yùn)輸是在長途運(yùn)輸中將汽車列車行駛的路線劃成幾個(gè)牽引段，汽車列車越段時(shí)，更換牽引車和駕駛員，半掛車則由裝貨點(diǎn)直達(dá)卸貨點(diǎn)。這兩種運(yùn)輸形式都有利于節(jié)省車輛等待裝卸貨物的停歇時(shí)間，提高車輛運(yùn)用效率，加速貨物運(yùn)達(dá)速度。后一種方法還能保證駕駛員的正常勞動(dòng)和車輛的正常保養(yǎng)和維修。[1]