CH-46運(yùn)輸直升機(jī)（美國的已退役中型運(yùn)輸直升機(jī)）

發(fā)展沿革

H-21“飛行香蕉”

1956年，伏托爾開始研究一種新的中型直升機(jī)，該機(jī)繼承了之前公司研制的H-25“騾子”直升機(jī)的縱列雙旋翼布局，和H-21“飛行香蕉”的旋翼系統(tǒng)，但更換全新的輕量化渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。新方案編號是伏托爾Model107（V-107），伏托爾公司自籌資金推進(jìn)該項(xiàng)目。

1957年5月，伏托爾開始制造V-107原型機(jī)，該機(jī)安裝了兩臺(tái)從美國陸軍借來的萊康明T53渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率860軸馬力。

1958年4月22日V-107原型機(jī)首飛，該機(jī)的軍用編號是YHC-1

1958年，美國陸軍部宣布計(jì)劃用一種更大型的渦輪動(dòng)力的運(yùn)輸直升機(jī)取代當(dāng)時(shí)在用的活塞直升機(jī)H-37，所以伏托爾開始研究V-107的放大型V-114。

1958年6月25日，美國陸軍發(fā)布了新型運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)書。

試飛中的YHC-1A

1960年，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提出要用一種雙渦輪螺旋槳槳運(yùn)輸攻擊直升機(jī)替代當(dāng)時(shí)使用的活塞式直升機(jī)。

1961年，波音公司選擇YHC-1A的改進(jìn)型V-107M參與競爭，1961年2月，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)看上了YHC-1A，授予伏托爾制造一架生產(chǎn)型飛機(jī)的合同，編號HRB-1。同年9月21日，YCH-1B原型機(jī)進(jìn)行了首飛。

1962年7月，美國五角大樓開始執(zhí)行三軍統(tǒng)一編號體系后，HRB-1變成了CH-46A“海騎士”，8月份第一架CH-46A試飛。而5架V-114原型機(jī)的編號則是YCH-47A“支奴干”，體積較小的“海騎士”更適合上艦，而“支奴干”則成為陸軍的新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)。

VH-46“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號”

1964年至1965年，美國海軍購買了14架UH-46A和10架UH-46D。

1966年3月，CH-46進(jìn)入越南戰(zhàn)場后迅速證明了自身的能力。1967年，CH-46因幾起墜機(jī)事故一度停飛，之后便在越戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，1968年初的溪山圍攻戰(zhàn)中“青蛙”向戰(zhàn)區(qū)運(yùn)送了大量兵員和補(bǔ)給。

越戰(zhàn)后，CH-46隨海軍陸戰(zhàn)隊(duì)參加了黎巴嫩、格林納達(dá)、海灣戰(zhàn)爭、2001年的阿富汗戰(zhàn)爭以及對伊戰(zhàn)爭等軍事行動(dòng)。陸戰(zhàn)隊(duì)的HMX-1是總統(tǒng)專機(jī)中隊(duì)，在運(yùn)輸總統(tǒng)時(shí)，他們的VH-46就成為了“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號”。

CH-46最終升級成CH-46E，隸屬HMM-163中隊(duì)

21世紀(jì)以來，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)決心使用貝爾-波音MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)取代“海騎士”時(shí)，但由于V-22正深陷困境，陸戰(zhàn)隊(duì)不得不延長CH-46的服役年限。

2003年春，美軍入侵伊拉克后陸戰(zhàn)隊(duì)還對“海騎士”進(jìn)行了一項(xiàng)升級項(xiàng)目：使用輕質(zhì)裝甲替換金屬裝甲以增加直升機(jī)的載重。隨后又把T58發(fā)動(dòng)機(jī)升級成T58-16A，改善了適用性。

2004年秋，美國海軍退役了全部UH-46，用西科斯基MH-60S“騎士鷹”取而代之，陸戰(zhàn)隊(duì)的CH-46E正逐漸被MV-22取代。

2005年8月1日，位于美國弗吉尼亞州尚蒂利的美國國家航空航天博物館舉行了CH-46“海騎士”直升機(jī)的退役儀式。

2005年8月，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站CH-46E項(xiàng)目辦公室向亞利桑那州鳳凰城的Simula航宇與防務(wù)集團(tuán)授予了一份輕重量替換防彈座椅項(xiàng)目合同，設(shè)計(jì)和研制CH-46E輕重量、防彈和防撞駕駛員和副駕駛員座椅。新座椅是在新UH-1Y和H-53直升機(jī)上使用的座椅改型，比原有系統(tǒng)輕了90千克，并能減輕駕駛員疲勞、增加舒適度。

技術(shù)特點(diǎn)

CH-46運(yùn)輸直升機(jī)

機(jī)型

CH-46A生產(chǎn)型

結(jié)構(gòu)

CH-46機(jī)體為矩形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)，主要用包鋁合金和非包鋁的高強(qiáng)度鋁合金制成。橫向隔板和加強(qiáng)框是傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架的承力件。在多用途型和軍用型上由后跳板組成向上傾斜的后機(jī)身下表面。客機(jī)機(jī)身后部由行李艙代替了裝卸跳板。機(jī)身是密封的，可似在水上起降，甚至還可以在中等浪高情況下作業(yè)；漂浮系統(tǒng)由9個(gè)密封隔艙組成，其中任何一個(gè)密封隔艙失效后仍可保持直升機(jī)在水上的浮力和穩(wěn)定性。

旋翼

CH-46A繼承了皮亞索奇的經(jīng)典縱列反轉(zhuǎn)雙旋翼布局，在后旋翼支座根部兩側(cè)安裝了兩臺(tái)1250軸馬力的T58-GE8-8B發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過長長的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前旋翼，在緊急情況下單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)旋翼維持飛行，三葉旋翼可自動(dòng)折疊以適合艦載。除了陸戰(zhàn)隊(duì)的CH-46E外，美國海軍和許多國外用戶的“海騎士”也升級了玻璃鋼旋翼。

CH-46A旋翼為兩副三片槳葉縱列式反向旋轉(zhuǎn)旋翼，采用口型鋼梁，膠接鋁肋玻璃鋼（刻鋁）蒙皮后緣盒形結(jié)構(gòu)，后緣為不銹鋼條，槳葉裝有力梁內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在槳葉大梁破壞前15小時(shí)可指出大梁存在裂紋，槳葉翻修壽命力5000小時(shí)。槳轂裝有擺振阻尼器，槳毅翻修壽命為2000小時(shí)，旋翼轉(zhuǎn)速為264轉(zhuǎn)/分。CH/UH-46有動(dòng)力操縱槳時(shí)祈疊系統(tǒng)，其中包括：一組指示燈，用以指示折疊前槳葉應(yīng)有迎角；一個(gè)和后傳動(dòng)系統(tǒng)相連接的液壓馬達(dá)，用以將旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)到應(yīng)有的方位角，然后鎖定旋翼；一組安裝在折疊鉸鏈內(nèi)的電動(dòng)機(jī)、其減速器可以以16000:1的減速比折疊槳葉。折疊系統(tǒng)采用于軸承，無需潤滑，折疊時(shí)間約60秒。該系統(tǒng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行5000次折疊試驗(yàn)，沒有出現(xiàn)過任何損壞事故。傳動(dòng)系統(tǒng)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率各通過離合器輸入減速器并車并分別傳動(dòng)前、后減速器和驅(qū)動(dòng)兩副旋翼。

起落架

CH-46A安裝了前三點(diǎn)式固定起落架，都是雙輪結(jié)構(gòu)，每個(gè)起落架有兩個(gè)尺寸為8X5.5、胎壓10.35X10“帕（10.55公斤/厘米）的無內(nèi)胎機(jī)輪，采用盤式剎車機(jī)構(gòu)，在雪地和濕軟地面起降時(shí)，起落架還可以安裝滑撬。主起落架固定在兼做浮筒的外部油箱上，兩側(cè)自封閉油箱的總?cè)萘渴?438升。部分后期型“海騎士”還可以在機(jī)身兩側(cè)安裝副油箱。盡管“海騎士”不是兩棲直升機(jī)，但在緊急情況下可以漂浮在靜止的水面上。

CH-46A裝兩臺(tái)932干瓦（1267軸馬力）通用電氣公司T58-GE-8B乃渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。CH/UH-46D裝兩臺(tái)1044千瓦渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。107II型和107IIA型的兩個(gè)自封油箱在機(jī)身兩側(cè)浮筒內(nèi)，油箱用抗墜毀材料制成，總?cè)萘繛?25升。CH-46/UH-46型油箱的總?cè)萘繛?38升，加油口在油箱上部，總滑油量為15.9升。

CH-46A電氣系統(tǒng)包括兩臺(tái)40千伏安交流發(fā)電機(jī)和一臺(tái)200安培直流發(fā)電機(jī)。裝有Solar公司的輔助動(dòng)力裝置用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和檢查系統(tǒng)。

CH-46A槳葉采用了200伏特20千伏安電除冰系統(tǒng)，沿槳葉前緣展向用火焰噴鍍法鋪設(shè)有6根導(dǎo)體，每根導(dǎo)體的厚度和寬度隨槳葉展向?qū)訜嵋蟮牟煌兓?。這些導(dǎo)體周期加熱除冰。除冰系統(tǒng)由放射性冰厚計(jì)控制。當(dāng)旋翼上冰層厚度到達(dá)4.77毫米時(shí)，開始通電除冰，每副旋翼的三片槳葉同時(shí)通電，以保證不會(huì)引起過大的：次/周的振動(dòng)。兩副旋翼不同時(shí)除冰。電子設(shè)備和儀表標(biāo)準(zhǔn)的儀表飛行設(shè)備。CH-46上裝有復(fù)式增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)配平系統(tǒng)。

CH-46運(yùn)輸能力

CH-46A的后艙門兼做裝貨斜坡，在地面或空中都可用動(dòng)力操縱，裝載超長貨物或傘降作業(yè)時(shí)可拆除后艙門，或者一直保持在放平狀態(tài)。貨艙地板配備了絞車系統(tǒng)和貨盤裝載輥，地板中間有一個(gè)方形開口，可安裝一個(gè)外部貨物掛鉤。

CH-46A機(jī)身右前方有一個(gè)登機(jī)艙門，艙門分成上下分裂式兩部分，艙門的上半部通過滑軌收到機(jī)身上部，下半部鉸接在機(jī)身底部，向外開，里面附有登機(jī)梯，裝貨跳板和后機(jī)身艙門在飛行中或水上都可以打開。地板中央兩側(cè)各有一排滾輪用于運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的軍用貨運(yùn)平板或鐵絲筐。因?yàn)槭乔叭c(diǎn)式起落架，CH-46A停在地面時(shí)呈后座姿態(tài)，這樣能方便裝卸貨物。但是前三點(diǎn)式起落架存在先天的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致“海騎士”在高海況著艦時(shí)有側(cè)翻的危險(xiǎn)。

CH-46A起吊貨物和人員的絞車系統(tǒng)可由一個(gè)人操縱，它有一個(gè)變速絞車，能以每分鐘9米的速度起吊907千克貨物或以每分鐘30米的速度起吊272千克的人員及其它物品。地板有一外吊掛鉤，可以吊掛4535千克貨物。

CH-46運(yùn)輸直升機(jī)機(jī)身兩側(cè)艙門或舷窗處可各安裝一挺12.7毫米自衛(wèi)機(jī)槍。CH-46E裝備有2門MZ25.4毫米或M60型70毫米機(jī)炮。

DIRCM組件

CH-46運(yùn)輸直升機(jī)用于陸戰(zhàn)隊(duì)的型號后來還增加了電子對抗套件，包括導(dǎo)彈告警系統(tǒng)和干擾彈投放器，以及諾格研制的定向紅外對抗系統(tǒng)（DIRCM），該系統(tǒng)使用激光來干擾紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈。

性能數(shù)據(jù)

衍生型號

CH-46A

最初型號HRB-1，1962年美國第三方指定飛機(jī)公司交貨前，將其改名為CH-46A，CH-46A裝備部隊(duì)以后改進(jìn)一直在不停的進(jìn)行著，在東亞的CH-46A安裝了機(jī)炮和裝甲。

RH-46A

計(jì)劃將CH-46A轉(zhuǎn)換為美國海軍的掃雷直升機(jī)，沒有轉(zhuǎn)換，將9個(gè)SH-3A轉(zhuǎn)化為RH-3A結(jié)構(gòu)。

UH-46B

美國空軍規(guī)范HX/H2的CH-46A的開發(fā)，在1962年訂購12架，取消和SikorskyS-61R/CH-3C訂購。

YCH-46C

Vertol107型，用于美國陸軍的測試和評估，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作為HRB-1，后來重新命名YCH-46C，建成三架。

CH-46D

試飛中的CH-46D，機(jī)身側(cè)面掛載副油箱

CH-46F

CH-46F是“海騎士”的最后的生產(chǎn)型號，陸戰(zhàn)隊(duì)在1968年7月~1971年2月間接收了174架。F型保留了T58-GE-10發(fā)動(dòng)機(jī)，但改進(jìn)了航電和其他設(shè)備。

新的CH-46的改進(jìn)包括安裝提高油料攜帶量的禿翼，以及一套緊急水面漂浮系統(tǒng)。安裝新型旋翼轂和升級傳動(dòng)系統(tǒng)提高了飛行和旋翼的控制性能。另外還安裝了一個(gè)集成了ARC-210無線電和前向夜視鏡的通信導(dǎo)航操作系統(tǒng)。對旋翼的調(diào)整減輕了機(jī)身震顫，提高了機(jī)身可靠性。

UH-46A/D

HMX-1中隊(duì)的CH-46F

HH-46A/D

CH-46A有50架被改裝成陸戰(zhàn)隊(duì)的HH-46A搜救機(jī)，增加了救援絞車等設(shè)備，部分后來升級成HH-46D。海軍還計(jì)劃把CH-46A改裝成RS-46A掃雷直升機(jī)，后改用SH-3A掃雷機(jī)。

CH-46E

CH-46E

民用V-107/II

商業(yè)航空公司直升機(jī)，除了CH-46軍用型外，伏托爾還大力開拓“海騎士”的民用市場，把YHC-1改裝成V-107/II原型機(jī)，于1960年10月25日首飛。1961年5月19日第一架生產(chǎn)型V-107/II首飛，1962年1月該機(jī)取得美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證。之后紐約航空公司購買了7架V-107/II，于1962年7月1日開始運(yùn)營。日本川崎公司購買了10架V-107/II，作為日本按許可證制造“海騎士”項(xiàng)目的參考樣機(jī)。

該機(jī)換裝1250軸馬力的通用電氣CT58渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，貨艙可按照客機(jī)或貨機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置，保留了與軍用型相同的尾艙門。

CH-113“拉布拉多犬”/CH-113A“船夫”

CH-113搜救機(jī)在機(jī)鼻安裝了搜索雷達(dá)

加拿大皇家空軍采購了六架CH-113拉布拉多直升機(jī)用于特種作戰(zhàn)任務(wù)，加拿大陸軍獲得了12架類似的CH-113AVoyageur作為中型運(yùn)輸任務(wù)。第一架RCAFLabradors于1963年10月11日交付并進(jìn)入部隊(duì)服役。當(dāng)1970年代中期加拿大部隊(duì)購買了更大的CH-147Chinook時(shí)，Voyageur艦隊(duì)被轉(zhuǎn)換為拉布拉多規(guī)格進(jìn)行SAR任務(wù)。翻新的直升機(jī)被重新命名為CH-113ALabradors，因此共有15個(gè)Labradors最終服役。

拉布拉多裝備了一個(gè)用于海上著陸的防水船體，一個(gè)5000公斤的貨鉤和一個(gè)安裝在右前門上的外部救援升降機(jī)。它具有1110公里的航程，配有緊急醫(yī)療設(shè)備和18人的乘客容量。到20世紀(jì)90年代，大量使用和惡劣的天氣條件對拉布拉多艦隊(duì)造成了損害，導(dǎo)致維護(hù)成本增加，需要及時(shí)更換。在1981年，波音加拿大在安大略省的Arnprior進(jìn)行了機(jī)隊(duì)的中期升級。被稱為SAR-CUP（搜索和救援能力升級計(jì)劃），改裝計(jì)劃包括新的儀器，鼻子安裝的天氣雷達(dá)，尾裝式輔助動(dòng)力裝置，安裝在側(cè)門上的新的高速救援葫蘆前置探照燈。升級了六個(gè)CH-113和五個(gè)CH-113A，最后一次交付于1984年。

KV-107/II

日本生產(chǎn)的KV-107/II和KV-107/IIA

KV-107/IIA

川崎開始生產(chǎn)改進(jìn)型KV-107/IIA，該機(jī)換裝1400軸馬力的CT58-140-1或CT58-IHI-140-1發(fā)動(dòng)機(jī)，波音幫助進(jìn)行取證。KV-107/IIA具有以下型別：KV-107/IIA-3：7架海自掃雷機(jī)。KV-107/IIA-4：18架陸自運(yùn)輸機(jī)，其中4架可安裝外部副油箱。KV-107/IIA-5：22架空自搜救機(jī)日本自衛(wèi)隊(duì)的KV-107現(xiàn)已退役，被川崎制造的CH-47取代。

KV-107/IIA-SM

KV-107/IIA-SM-1滅火機(jī)-沙特

沙特的KV-107在1979年以組件形式交付，1980年開始服役。沙特的KV-107安裝了進(jìn)氣口空濾和外部副油箱，在服役中獲得了高度好評，該機(jī)在高溫高原環(huán)境下還有很大的剩余功率。1987年起這批KV-107開始輪換到日本翻新，該項(xiàng)目耗時(shí)3年。1989年一架KV-107在吊掛貨物時(shí)意外墜毀，機(jī)上4人全部遇難，事故原因是吊索釋放貨物后回?cái)[打到后旋翼。KV-107在沙特一直服役到90年代末，之后被使用成本更低的直升機(jī)取代。

HKP-4A/B/C/D

HKP-4A搜救直升機(jī)

1968年一架HKP-4B墜毀，波音提供了一架經(jīng)過翻新“海騎士”最為替換。1972~74年瑞典海軍又購買了8架HKP-4C反潛直升機(jī)，該機(jī)換裝1400軸馬力的羅羅“土地神”1400渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。HKP-4C是川崎制造的，由于日本憲法禁止出口武器，所以該機(jī)是以KV-107民用型的名義出口，抵達(dá)瑞典后再安裝軍用設(shè)備。1998年瑞典空軍把HKP-4A升級到HKP-4D，2001年HKP-4進(jìn)行了最后一次飛行，之后大部分HKP-4都賣給了美國哥倫比亞直升機(jī)公司，經(jīng)翻新后用于商業(yè)運(yùn)營。哥倫比亞公司共擁有10架用于空中吊運(yùn)的“海騎士”，安裝了氣泡側(cè)窗。

1963年，瑞典從美國采購了10架UH-46B作為瑞典武裝部隊(duì)的運(yùn)輸和反潛直升機(jī)，名為Hkp4A。1973年，另外8艘川崎建造的KV-107，被相應(yīng)地命名為Hkp4B，以取代舊的PiaseckiH-21。在冷戰(zhàn)期間，艦隊(duì)的主要任務(wù)是反潛戰(zhàn)和部隊(duì)運(yùn)輸，他們也經(jīng)常在搜索和救援工作。在20世紀(jì)80年代，Hkp4A被淘汰，被歐洲直升機(jī)公司AS332超級美洲獅取代；后來的川崎海騎士繼續(xù)運(yùn)營服務(wù)，直到2011年，他們被UH-60黑鷹和NH90取代。

服役動(dòng)態(tài)

CH-46A被越軍火力擊中后墜毀

1966年7月15日，一架CH-46A被越軍火力擊中后墜毀，導(dǎo)致12名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員和一名飛行員遇難。

1969年5月15日，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第264中型直升機(jī)中隊(duì)的CH-46進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)去營救8個(gè)嚴(yán)重受傷的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)士。當(dāng)時(shí)，天很快就要黑了，而且天氣情況迅速惡化，在離敵人嚴(yán)密炮火僅270米的地方，飛行員降下其直升機(jī)。待受傷的戰(zhàn)士全部登上直升機(jī)，敵人的炮火轉(zhuǎn)向盤旋在附近的固定翼飛機(jī)后，飛行員駕駛CH-46升空，在敵重重炮火中飛離戰(zhàn)區(qū)。

2013年6月25日，駐日美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)公開了在沖繩縣宜野灣市普天間機(jī)場進(jìn)行的CH-46中型直升機(jī)訓(xùn)練情況。

總體評價(jià)

CH-46裝備于海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，主要任務(wù)包括戰(zhàn)場后勤支援和垂直空降、搜救以及一些特種任務(wù)。

海軍陸戰(zhàn)隊(duì)主要用CH-46進(jìn)行軍需品和人員運(yùn)輸，已經(jīng)運(yùn)輸了數(shù)百萬噸的軍需品、成千上萬名成員。

海軍CH-46E中型直升機(jī)中隊(duì)的任務(wù)主要任務(wù)是為兩棲以及后來向陸地發(fā)展的攻擊中全天候輸送作戰(zhàn)部隊(duì)，另外CH-46E也可以其補(bǔ)充給養(yǎng)和裝備。另外CH-46E還執(zhí)行作戰(zhàn)以及攻擊中的部隊(duì)后撤以及其他海上特殊任務(wù)；水面搜救；機(jī)動(dòng)補(bǔ)充油料和重整補(bǔ)給站；將傷亡人員從戰(zhàn)場撤至后方醫(yī)療場所的空中醫(yī)療后撤。

CH-46可以在不同風(fēng)向中保持穩(wěn)定，并且在低空速時(shí)可以非常迅速的轉(zhuǎn)向，緊急情況下還可以在水面上滑行，而且可以在兩英尺的海中漂浮兩小時(shí)。CH-46可以向其他飛機(jī)難以行進(jìn)的方向飛行，包括后退和側(cè)飛。