航空管制雷達(dá)（航空管制雷達(dá)）

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

一次雷達(dá)可以分成三類：

機場監(jiān)視雷達(dá)（ASR：Airport Surveillance Radar），它的作用距離為100海里，主要是塔臺管制員或進(jìn)近管制員使用。

航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR:Air Route Surveillance Radar），設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點上。它的探測范圍在250海里以上，高度可達(dá)13000米。它的功率比機場監(jiān)視雷達(dá)大，在航路上的各部雷達(dá)把整個航路覆蓋，這樣管制員就可以對航路飛行的飛機實施雷達(dá)間隔。

機場地面探測設(shè)備（ASD），它的功率小，作用距離一般為1英里，主要用于特別繁忙機場的地面監(jiān)控，它可以監(jiān)控在機場地面上運動的飛機和各種車輛，塔臺管制員用來控制地面車輛和起降飛機的地面運行，保證安全。它主要的作用是在能見度低的時候提供飛機和車輛的位置信息，由于它的價格較高，機場通常沒有這種設(shè)備。

二次雷達(dá)（Secondary Surveillance Radar--SSR）

也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方的飛機而發(fā)展的敵我識別系統(tǒng)，當(dāng)把這個系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過發(fā)展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。

管制員從二次雷達(dá)上很容易知道飛機的編號、高度、方向等參數(shù)，使雷達(dá)由監(jiān)視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄?，二次雷達(dá)的出現(xiàn)是空中交通管制的最重大的技術(shù)進(jìn)展，二次雷達(dá)要和一次雷達(dá)一起工作，它的主天線安裝在一次雷達(dá)的上方，和一次雷達(dá)同步旋轉(zhuǎn)。

二次雷達(dá)發(fā)射的脈沖是成對的，它的頻率是1030MHz，每一對脈沖之間的時間間隔是固定的，這個間隔決定了二次雷達(dá)的模式。民航使用的是兩種模式，一種間隔為8微秒，稱為A模式；另一種間隔21微秒，稱為C模式。

二次雷達(dá)系統(tǒng)的另一重要組成部分是飛機上裝的應(yīng)答機，應(yīng)答機是一個在接受到相應(yīng)的信號后能發(fā)出不同形式編碼信號的無線電收發(fā)機，應(yīng)答機在接收到地面二次雷達(dá)發(fā)出的詢問信號后，進(jìn)行相應(yīng)回答。這些信號被地面的二次雷達(dá)天線接收，經(jīng)過譯碼，就在一次雷達(dá)屏幕出現(xiàn)的顯示這架飛機的亮點旁邊顯示出飛機的識別號碼和高度，管制員就會很容易地了解飛機的位置和代號。為了使管制員在詢問飛機的初期就能很快地把屏幕上的光點和所對應(yīng)的飛機聯(lián)系起來，機上應(yīng)答機還具有識別功能，駕駛員在管制員要求時可以按下“識別”鍵，這時應(yīng)答機發(fā)出一個特別位置識別脈沖（SPI），這個脈沖使地面站屏幕上的亮點變寬，以區(qū)別于屏幕上的其他亮點。

歷史沿革

20世紀(jì)70年代初計算機技術(shù)和雷達(dá)結(jié)合實現(xiàn)了航管雷達(dá)的全自動化。這種系統(tǒng)把一次雷達(dá)和二次雷達(dá)的數(shù)據(jù)都輸人數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，高速運轉(zhuǎn)的計算機接收三個方面來的數(shù)據(jù)，第一是一次雷達(dá)的雷達(dá)信息，第二是二次雷達(dá)來的信標(biāo)信息，并把它轉(zhuǎn)換成數(shù)字碼，第三是由航管中心輸入的飛行進(jìn)程數(shù)據(jù)，即飛行計劃的各種數(shù)據(jù)。這個系統(tǒng)跟蹤一架飛機時，如果它的飛行計劃已經(jīng)報告給航管中心，這時計算機中已經(jīng)存儲了有關(guān)數(shù)據(jù)，在顯示屏幕上就會把這架飛機的下一步預(yù)計的位置和高度顯示出來，管制員就可以完全脫離進(jìn)程單，直接在雷達(dá)屏幕上得到飛機的全部有關(guān)數(shù)據(jù)。這個系統(tǒng)極大改善了空中管制環(huán)境，提高了管制效率。