巴黎地鐵4號(hào)線（Ligne 4 du métro de Paris）是巴黎地鐵次繁忙的路線，于1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古門起，經(jīng)巴黎北站、巴黎東站和蒙帕納斯車站三大火車站、市中心商業(yè)區(qū)，至南部奧爾良門，是巴黎地鐵中首條利用河底隧道穿越塞納河的線路。4號(hào)線全線為地下路線。

外文名

Ligne 4 du métro de Paris

歷史

關(guān)于巴黎地鐵建設(shè)的想法源于1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區(qū)鐵路網(wǎng)構(gòu)建地鐵，而市政府希望在市內(nèi)新建不同系統(tǒng)的中小型鐵路，雙方爭(zhēng)執(zhí)數(shù)十年，直到巴黎交通狀況持續(xù)惡化，暨1900年世博會(huì)臨近，最終市政府的計(jì)劃被采用，而4號(hào)線即為巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)一期工程的一部分。

1908年4月21日，克里尼昂古門站和夏特雷站之間的路段建成通車。最初的設(shè)計(jì)方案中，4號(hào)線將從盧浮宮一帶筆直往南，穿越塞納河以及法蘭西科學(xué)院，進(jìn)入左岸。但由于學(xué)院院士們一致反對(duì)讓路軌從學(xué)院地下經(jīng)過，影響科研，因此線路向東拐經(jīng)夏特雷廣場(chǎng)，之后穿越巴黎城島，再拐往西南進(jìn)入拉丁區(qū)，最后進(jìn)入設(shè)計(jì)方案中的左岸路線。塞納河的河底隧道是隧道工程中最關(guān)鍵的一部分。傳統(tǒng)的明挖回填法被沉管法所取代，兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機(jī)吊起，之后垂直放入河床中，再由牽引機(jī)牽引至預(yù)定管位，最后澆注固定. 管內(nèi)的施工工地進(jìn)行了空氣加壓保證施工正常進(jìn)行，多余的土被逐漸移去，直至管道達(dá)到技術(shù)要求為止。塞納河大臂 (城島將塞納河分為大小兩支，分別稱為大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了兩根管。另外，由于這一帶土層穩(wěn)定性差，施工工場(chǎng)使用了十余根管子的冰凍鹽水來達(dá)到-25℃，以冷凍土層。1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經(jīng)過一番斟酌，最終決定不再開挖拉斯帕伊大道，而是繞經(jīng)蒙帕納斯車站，雖然路程長(zhǎng)些，但可以盡可能多的服務(wù)南北交通軸向上的各大火車站。1910年1月9日，隨著穿越塞納河的河底隧道竣工通車，4號(hào)線亦全線通車。但隨后的1月24日，巴黎發(fā)生水災(zāi)，瓦文站和夏特雷之間全部被淹沒，列車服務(wù)路段大幅縮減。直至4月6日才恢復(fù)正常. 此后線路一直未作大的改動(dòng).1977年10月3日，大堂站為銜接大區(qū)快鐵的開通而重建。月臺(tái)向東遷移了十余米，另外新修了330米長(zhǎng)的隧道。

車站

Porte de Clignancourt

Simplon

Marcadet Poissoniers 換乘 M12

Chateau Rouge

Barbes Rochechouart ；換乘 M2

Gare du Nord ；換乘 M2 M5 B D E H K TER TGV Eurostar Thalys

Gare de l'Est ；換乘 M5 M7 M15 P TER TGV ICE

Chateau d'Eau

Strasbourg Saint Denis ；換乘 M8 M9

Reaumur Sebastpol ；換乘 M3

Etinne Marcel

Les Halles ；換乘 A B D

Chatelet ；換乘 M1 M7 M11 M14 A B D

Cite

Saint Michel ；換乘 B C

Odeon ；換乘 M10

Saint German des Pres

Saint Sulpice

Saint Placide

Montparnasse Bienvenuee ；換乘 M6 M12 M13 N TER TGV

Vavin

Raspail ；換乘 M6

Denfert Rochereau ；換乘 M6 B

Mouton Duvernet

Alesia

Porte d'Orleans ；換乘 T3

車站設(shè)施

4號(hào)線的車站均為地底車站，絕大多數(shù)車站都設(shè)有兩個(gè)側(cè)式月臺(tái)，右上左下。唯獨(dú)奧爾良門站設(shè)有一島一側(cè)混合式月臺(tái)，列車在西面的側(cè)式月臺(tái)落客后，利用終點(diǎn)環(huán)路進(jìn)入東面的島式月臺(tái)載客返回。另外值得注意的是，4號(hào)線的月臺(tái)路軌中間裝有防止臥軌自殺用的鐵柵欄。

全線車站都設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)、咨詢處及列車即時(shí)資訊顯示器，部分車站設(shè)有殘障人士設(shè)施和升降機(jī)。

車站特色

雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站用液晶屏展示著附近國(guó)家手工藝博物館的藝術(shù)作品.

巴貝斯-洛舒雅站的月臺(tái)櫥窗里展示著巴黎二戰(zhàn)期間的日?qǐng)?bào)摘要，照片等相關(guān)內(nèi)容.

奧德昂站的南面月臺(tái)櫥窗里是革命者丹敦的雕像，以及法蘭西第一共和國(guó)的宣言.

圣日耳曼-德佩站使用投影設(shè)備投影該地區(qū)的文學(xué)創(chuàng)作作品作為裝飾.

蒙帕納斯-比耶維紐站以巴黎地鐵路網(wǎng)的總設(shè)計(jì)師命名，月臺(tái)上和滾梯換乘通道內(nèi)也陳列著巴黎地鐵百年來的工程摘要.

穆頓-杜維內(nèi)站是巴黎地鐵最早進(jìn)行翻新的地鐵站，1970年代翻新時(shí)，月臺(tái)墻壁改用紅色石磚，不過在2007年3月13日第二次翻新過后重新?lián)Q回白色石磚.

圣米歇爾站和城島站保留著建造伊始的風(fēng)貌，月臺(tái)站廳深度大，并且采用垂直式金屬框架結(jié)構(gòu). 其中城島站的燈光照明別具特色.

車站曾用名

雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站".

圣平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站".

斯特拉斯堡-圣德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站".

馬嘉德-魚店站在1931年8月25日之前是相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)臨近車站： "馬嘉德車站"(巴黎地鐵4號(hào)線）和"魚店車站"(巴黎地鐵12號(hào)線).

蒙帕納斯-比耶維紐站在1942年10月6日之前是相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)臨近車站： "蒙帕納斯站"(巴黎地鐵4號(hào)線，巴黎地鐵12號(hào)線）和"比耶維紐站"(巴黎地鐵6號(hào)線，巴黎地鐵13號(hào)線). 兩站合并之后，月臺(tái)之間的換乘通道安裝了自動(dòng)滾梯.

使用車型

起初，4號(hào)線和其它線路一樣使用M1列車，1930年時(shí)，斯普拉格-湯普森列車取代原有的M1列車行駛4號(hào)線。

二戰(zhàn)后，和巴黎地鐵1號(hào)線一樣，巴黎地鐵4號(hào)線的飽和問題十分突出，基于之前巴黎地鐵11號(hào)線安裝膠輪路軌系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)局決定將4號(hào)線也轉(zhuǎn)換為膠輪系統(tǒng)，以提高行車效率和運(yùn)載量. 1966年，4號(hào)線繼1號(hào)線和巴黎地鐵11號(hào)線以后也成功的轉(zhuǎn)變?yōu)槟z輪系統(tǒng)，從10月3日開始，列車逐步換成6節(jié)的MP 59列車，此次更新?lián)Q代至次年7月17日完成。

1997年自動(dòng)化程度較高的MP 89列車投入1號(hào)線使用后，原先在1號(hào)線行駛的MP 59列車轉(zhuǎn)至4號(hào)線行駛，而隸于4號(hào)線的車輛則投入巴黎地鐵11號(hào)線使用，11號(hào)線固有的MP 55列車在兩年后退役。

2011年4月起，1號(hào)線開始投放最新的，無(wú)人駕駛的MP 05列車，同時(shí)，第一輛MP 89轉(zhuǎn)給4號(hào)線使用，同時(shí)線上的MP 59開始陸續(xù)下線。

使用狀況

由于貫通了巴黎市區(qū)的南北軸向，4號(hào)線自1910年開通以來，客流量就一直居高不下. RATP采取了多種方法來緩解客流壓力，包括更新為膠輪列車，增大載客量，增加發(fā)車頻率，其中最重要的當(dāng)屬開通與之平行的巴黎大區(qū)塊鐵B線. 自1992年到2004年，4號(hào)線的客流量小幅增長(zhǎng)了3.7%，其實(shí)原先，4號(hào)線的客流量高居榜首，不過在1997年被1號(hào)線超越.

未來計(jì)劃

列車更新

2011年4月起，1號(hào)線原有自動(dòng)化程度較高的MP 89列車將陸續(xù)轉(zhuǎn)給4號(hào)線使用，而4號(hào)線原有已經(jīng)接近使用年限的MP 59列車將退役，僅保留幾輛還能繼續(xù)運(yùn)行幾年的轉(zhuǎn)給11號(hào)線。

南延段

2005年2月15日，當(dāng)局宣布將4號(hào)線向南延伸至上塞納省的蒙魯日和巴紐，工程分期進(jìn)行，第一期先往南延伸一站至蒙魯日鎮(zhèn)，此后再往南延伸至凡爾登南和小巴紐.

南延段一期自2006年6月開工，預(yù)計(jì)到2012年年中可以完成. 一期工程將耗資1.5億歐元，其中690萬(wàn)用于更新和增加列車，二期工程將耗資2.26億歐元，其中1370萬(wàn)用于增加列車. 待全部工程完成后，4號(hào)線的長(zhǎng)度將達(dá)到13.3公里.

北延段

根據(jù)法蘭西島規(guī)劃辦 (SDRIF) 的提議，由法蘭西島委員會(huì)于2008年9月25日通過將4號(hào)線向北延長(zhǎng)至圣旺鎮(zhèn)，和巴黎地鐵13號(hào)線以及巴黎地鐵14號(hào)線未來北延段對(duì)接. 計(jì)劃將在2007-2013年進(jìn)行延長(zhǎng)，但目前線路細(xì)節(jié)和財(cái)政狀況尚不明了。