奧迪設(shè)計(jì)（奧迪設(shè)計(jì)）

設(shè)計(jì)理念

眾所周知，“突破科技啟迪未來(lái)”是奧迪品牌的核心理念，但這并不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技。相反，本著“讓藝術(shù)成就科技之美”的設(shè)計(jì)理念，奧迪一直致力于為頂尖科技穿上高雅、動(dòng)感、精致的外衣，打造出了一系列魅力四射的“移動(dòng)的雕塑藝術(shù)品”。正如奧迪公司設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人史蒂芬·西拉夫所說(shuō)：“奧迪的設(shè)計(jì)是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統(tǒng)一。我們一直致力于領(lǐng)先技術(shù)與經(jīng)典設(shè)計(jì)的完美統(tǒng)一。這一理念在過(guò)去取得了令人矚目的成果，是奧迪百年歷史的核心元素之一?！?/p>

已獲設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)

Q7◆2006年，

設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)

作為奧迪第一款頂級(jí)豪華SUV，奧迪Q7憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格在全球范圍內(nèi)贏得廣泛贊譽(yù)。

奧迪Q7的設(shè)計(jì)完美地體現(xiàn)了這款頂級(jí)SUV的性能特征。車頂寬廣、流動(dòng)的曲線配合高大的側(cè)面車身，彰顯出這款SUV特有的雄壯氣勢(shì)。一體化進(jìn)氣格柵和經(jīng)典的肩線和腰線設(shè)計(jì)詮釋著奧迪家族傳承的設(shè)計(jì)基因。而獨(dú)具匠心的車身顏色搭配創(chuàng)造出了一種優(yōu)雅的視覺(jué)感受。

A3——2008年，汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)

新奧迪A3繼承了奧迪家族一貫的動(dòng)感風(fēng)格，并憑借設(shè)計(jì)和科技的提升，將犀利而不失優(yōu)雅的視覺(jué)效果與一流的駕駛體驗(yàn)完美結(jié)合，為動(dòng)感主義注入一股清新之風(fēng)。

在外形方面，更加突出重點(diǎn)的設(shè)計(jì)為新奧迪A3帶來(lái)了越發(fā)舒展、躍動(dòng)的視覺(jué)效果，而對(duì)于細(xì)節(jié)的把握更彰顯了奧迪一貫的卓越品質(zhì)。前臉和擋板的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更加風(fēng)格化，一體化進(jìn)氣格柵和前保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了修改。燈飾是新奧迪A3的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，前大燈的翼形曲線裝飾元素突出了LED燈光技術(shù)的完美，尾燈及尾板輪廓燈的設(shè)計(jì)更令汽車在黑暗中凸顯與眾不同的個(gè)性。

A4——2008年，汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)/2009年，汽車畫(huà)報(bào)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)

動(dòng)感與尊貴，進(jìn)取與激情——奧迪A4將品牌推向了高檔中型車市場(chǎng)的全新高度。奧迪A4融合了眾多吸引眼球的設(shè)計(jì)元素，極具張力、活力與表現(xiàn)力，配合車型的全面領(lǐng)先的科技水準(zhǔn)，確立了奧迪在這一領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

與前代車型相比，奧迪的前懸長(zhǎng)度有明顯縮短。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在緊湊的短前懸襯托下?tīng)I(yíng)造出了猶如轎跑車般的運(yùn)動(dòng)韻味。沿襲了奧迪經(jīng)典的一體化進(jìn)氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感；由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感；酷似高性能跑車的車頭左右下方的進(jìn)氣口、車身底部突出的側(cè)裙和貫穿前后車門(mén)的筋線顯示出奧迪A4強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。

A1——2010年，汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)

奧迪A1專注于情感化的設(shè)計(jì)，車身內(nèi)外的每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)歷了奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精心細(xì)膩的雕琢，堪稱一款全方位成功的機(jī)動(dòng)藝術(shù)品。

奧迪A1的兩個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更是讓他獨(dú)樹(shù)一幟，清晰可辨。首先是車身特別的肩線設(shè)計(jì)。在奧迪全車系當(dāng)中，奧迪A1有史以來(lái)，首次讓肩線像一個(gè)環(huán)扣一樣，包裹了一款?yuàn)W迪車型的整個(gè)車身。它從轎車前臉的單框柵格開(kāi)始，延伸到前車燈、車身側(cè)面以及尾燈，直至后備廂蓋。

A8—— 2010年，聚焦設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)/2010年，歐洲車身大獎(jiǎng)

憑借奧迪A8，奧迪品牌生動(dòng)詮釋了他對(duì)真正奢華的全新定義。奧迪A8進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)了上一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從更高層次上完善了其和諧統(tǒng)一的視覺(jué)效果，體現(xiàn)出身份與地位，又不失運(yùn)動(dòng)風(fēng)范與動(dòng)感氣質(zhì)。

奧迪A8流暢的表面線條傳遞了均勻的質(zhì)感。最與眾不同的設(shè)計(jì)聚集于車身前部，尤其是車頭部分。剛勁有力的側(cè)面弧線，以及延伸到頭部的V形棱線都顯現(xiàn)在這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，最終融會(huì)于大燈總成與一體化進(jìn)氣格柵之間。前臉的水平線條、略向外移的大燈中心點(diǎn)、以及較低的整流板設(shè)計(jì)，全部凸顯了奧迪A8的寬闊與豪氣。

A6——2011年，聚焦設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)

尊貴的氣質(zhì)與動(dòng)感的造型，勢(shì)必將使奧迪A6延續(xù)高檔行政級(jí)轎車市場(chǎng)的王者傳奇。車身頂部流暢的線條拂過(guò)修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、轎跑車式的座艙以及平滑的車身尾部，體現(xiàn)出這款車型的經(jīng)典特質(zhì)。

強(qiáng)勁的肩線成為這款車具有主導(dǎo)性的設(shè)計(jì)元素。它從前燈直至尾燈，在整個(gè)車身側(cè)面延展開(kāi)來(lái)，突顯出整體車身比例。同時(shí)一道顯著的陰影邊緣，不僅增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)表現(xiàn)著一種力量的自然傳遞。

尾部設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)這個(gè)車身的寬度，無(wú)論是水平線條，還是不規(guī)則的四邊形尾燈，乃至擴(kuò)散器的細(xì)節(jié)處理都是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)明確的目的。

奧迪著名設(shè)計(jì)師

沃爾特·德席爾瓦（WALTER DE'SILVA），意大利人，現(xiàn)任大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、前奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)。2004-2007年任職于奧迪汽車，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。大幅度創(chuàng)新了奧迪原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格和設(shè)計(jì)語(yǔ)言。著名的作品有2004款?yuàn)W迪A6，2005年首款?yuàn)W迪Q7，2006款?yuàn)W迪TT，2007款?yuàn)W迪A5。這些車型都彰顯了他杰出而富有創(chuàng)新語(yǔ)言的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

沃爾特·德席爾瓦是因?yàn)樵O(shè)計(jì)了九十年代初的阿爾法羅密歐156才一舉成名的。在2002年他開(kāi)創(chuàng)了“情感化設(shè)計(jì)”，就是那種很流線，車體變圓，同時(shí)嘴張得很大。現(xiàn)款TT、A5、A6和R8就注入了這個(gè)設(shè)計(jì)特征，雖然備受爭(zhēng)議，但還是很熱銷。

史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）德國(guó)人，現(xiàn)任大眾汽車設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人、大眾集團(tuán)內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。他曾在設(shè)計(jì)上著手進(jìn)行過(guò)一次革新，目的是使它的整個(gè)設(shè)計(jì)理念更加優(yōu)雅、更加運(yùn)動(dòng)，把“優(yōu)雅”和“運(yùn)動(dòng)”兩方面更好地結(jié)合了在一起的奧迪A7。

2010年，奧迪發(fā)布了A1，它其實(shí)就是宣布奧迪已經(jīng)擺脫了A2挫折的陣痛。它將用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪侥岷谑綍r(shí)尚應(yīng)戰(zhàn)MINI那隨心所欲的倫敦風(fēng)格。而A7的誕生則是奧迪設(shè)計(jì)部門(mén)的重大勝利——一款沒(méi)有任何妥協(xié)、一款純粹的轎跑車。A7Sportback有著大膽而年輕的設(shè)計(jì)，A7對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，不僅是車系的創(chuàng)新，而且是釋放了奧迪新一代設(shè)計(jì)師“政治”壓力的創(chuàng)新，這不得不說(shuō)史蒂芬·西拉夫之于奧迪就如臥龍之于蜀漢。

沃爾夫?qū)ぐ褡?007年4月開(kāi)始成為奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，職能涵蓋奧迪品牌汽車、蘭博基尼品牌汽車、以及其他奧迪品牌產(chǎn)品（包括非汽車類別）的設(shè)計(jì)工作。從2007年開(kāi)始，沃爾夫?qū)ぐ裰鞒至舜笈鷬W迪品牌產(chǎn)品的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。2010年引起業(yè)界關(guān)注的奧迪Quattro概念車即以沃爾夫?qū)ぐ駷榭傇O(shè)計(jì)師。而在打造奧迪e-tron概念車時(shí)，沃爾夫?qū)ぐ翊_立了電氣化的宏觀發(fā)展方向。

奧迪設(shè)計(jì)中心

在全球，負(fù)責(zé)奧迪品牌車型設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)中心之前有3個(gè)，分別位于德國(guó)英戈?duì)査顾?、美?guó)南加州的圣莫尼卡以及本文提到的慕尼黑概念設(shè)計(jì)中心。

慕尼黑設(shè)計(jì)中心距離奧迪總部英戈?duì)査顾夭贿h(yuǎn)，深藏在慕尼黑市區(qū)。在這里，設(shè)計(jì)師可以更輕松地發(fā)揮思維，迸發(fā)靈感。

距離慕尼黑設(shè)計(jì)中心幾十公里之外，是位于奧迪總部英戈?duì)査顾氐脑O(shè)計(jì)中心。這里負(fù)責(zé)奧迪全系車型的設(shè)計(jì)工作，所有車型的外觀、內(nèi)飾的量產(chǎn)化設(shè)計(jì)工作均在這里完成。

美國(guó)南加州的圣莫尼卡設(shè)計(jì)中心屬于大眾集團(tuán)，負(fù)責(zé)奧迪在內(nèi)的多個(gè)品牌車型設(shè)計(jì)工作。將設(shè)計(jì)中心布置于此，主要是為了感受美國(guó)最時(shí)尚潮流的元素，豐富設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

三個(gè)設(shè)計(jì)中心擁有不同的分工與任務(wù)，其中慕尼黑設(shè)計(jì)中心擔(dān)當(dāng)著奧迪的前瞻設(shè)計(jì)工作。聚集于此的35位設(shè)計(jì)師不會(huì)針對(duì)某款車型進(jìn)行量產(chǎn)化設(shè)計(jì)，當(dāng)然，35人的設(shè)計(jì)力量也遠(yuǎn)不足矣應(yīng)付這樣的工作量。他們更多的把注意力放在對(duì)品牌的趨勢(shì)設(shè)計(jì)上，通過(guò)設(shè)計(jì)某款或者某個(gè)系列的概念車型，探討未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。一些細(xì)節(jié)內(nèi)容，一些涉及到量產(chǎn)化的具體信息，將由英戈?duì)査顾氐脑O(shè)計(jì)師完成。

霍希

853 Voll&Ruhrbeck運(yùn)動(dòng)敞篷車

上世紀(jì)30年代，奧迪品牌的前身霍希不僅代表了當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車工業(yè)和技術(shù)的最高水平，同時(shí)也是優(yōu)雅、豪華的代名詞。系列經(jīng)典車型包括霍希830型、850型、930型等，而最著名的是853型，無(wú)論是轎車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠?，具備?jīng)典豪華車的一切要素。直到21世紀(jì)的今天，在談到汽車設(shè)計(jì)時(shí)，“高雅不過(guò)霍?！币廊皇侨藗兊墓摗?/p>

四環(huán)V16缸C型“流線”賽車

在世界汽車史上，從來(lái)沒(méi)有一款車型能像四環(huán)C型“流線”賽車那樣，同時(shí)在性能和設(shè)計(jì)兩個(gè)方面如此具有顛覆性。它是世界上第一輛在普通公路上突破400公里/小時(shí)極速的超級(jí)駕駛機(jī)器，更是一件具有超未來(lái)風(fēng)格的藝術(shù)品，以至于在2009年上海國(guó)際車展上，幾乎所有公眾都誤認(rèn)為它是一款面向未來(lái)的概念車。四環(huán)C型“流線”賽車，不愧為跨時(shí)代的不朽之作。

四環(huán)“銀箭”D型賽車

很少有強(qiáng)調(diào)功能性的車型能像上世紀(jì)30年代大獎(jiǎng)賽賽車、富有傳奇色彩的四環(huán)“銀箭”那樣散發(fā)出純粹的魅力。這款?yuàn)W迪1938和1939年賽季的四環(huán)“銀箭”D型賽車可謂汽車設(shè)計(jì)史上的巔峰之作。除了發(fā)動(dòng)機(jī)中置這一革命性的設(shè)計(jì)之外，四環(huán)“銀箭”D型賽車的側(cè)面輪廓采用穹頂狀設(shè)計(jì)，而這個(gè)穹頂?shù)淖罡唿c(diǎn)就是駕駛艙；終結(jié)于尾端的兩個(gè)水平尾翼。這樣的造型設(shè)計(jì)不僅使四環(huán)“銀箭”D型賽車更加動(dòng)感，在功能上還可在行駛中形成穩(wěn)定的氣流，明顯增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性。

NSU Ro 80

Ro 80的與眾不同單從其設(shè)計(jì)上就體現(xiàn)得淋漓盡致。設(shè)計(jì)師在這款車型上將實(shí)用性發(fā)揮到極致。帶棚車身沒(méi)有任何皺邊裝飾，整個(gè)車身清晰的邊緣構(gòu)成一個(gè)楔形輪廓。車頭采用不尋常的扁平設(shè)計(jì)，這里蘊(yùn)藏著一款具有革新意義的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。Ro 80推出后很快被評(píng)為“年度最佳車型”，在各個(gè)方面都走在了時(shí)代的前沿。前輪驅(qū)動(dòng)大大提高了這款轎車的駕駛安全性，半自動(dòng)3速變速箱實(shí)現(xiàn)平順的換檔，車身的先鋒設(shè)計(jì)使得風(fēng)阻系數(shù)降到令人難以置信的0.36?！癛o 80是我們的一個(gè)里程碑，”史蒂芬·西拉夫說(shuō)道，“它的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而現(xiàn)代，修長(zhǎng)的駕駛艙設(shè)計(jì)明亮而充滿生氣。直到今天我們?nèi)詫⑦@一解決方案應(yīng)用于轎車車型第三側(cè)車窗的設(shè)計(jì)中。Ro 80為奧迪品牌的設(shè)計(jì)基因增添了許多重要的理念?！?/p>

Quattro

這款?yuàn)W迪于1980年3月3日推出的車型并不算“美麗”，但絕對(duì)充滿個(gè)性和氣質(zhì)：簡(jiǎn)潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個(gè)水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流板提高了下壓力。如今人們稱這款車為“Ur-quattro”（最原始的quattro），它渾身散發(fā)著率真、動(dòng)感、權(quán)威的氣質(zhì)，正如人們常說(shuō)的，“它真正地?fù)肀Т蟮亍薄W迪quattro也是汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。正是由于這款Ur-quattro，四輪驅(qū)動(dòng)獲得廣泛認(rèn)同并開(kāi)拓了駕駛物理學(xué)的新天地。“根據(jù)當(dāng)時(shí)的理論，四方、矮而寬的車身設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)要求”，史蒂芬·西拉夫說(shuō)，“因此，這也是奧迪多年的核心設(shè)計(jì)理念。這款Ur-quattro稱不上是一款優(yōu)雅的車型，它的構(gòu)想和設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循功能性要求。但正是這一點(diǎn)成就了它獨(dú)一無(wú)二的感性外觀。”

奧迪100

第三代奧迪100是世界上第一款風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.3的量產(chǎn)轎車。它以前所未有的流線型設(shè)計(jì)引發(fā)了一場(chǎng)革命，改變了世界汽車設(shè)計(jì)的潮流。德國(guó)權(quán)威汽車媒體《汽車雜志》（Auto Zeitung）評(píng)論說(shuō)：“從空氣動(dòng)力學(xué)特性上來(lái)看，新款?yuàn)W迪100在汽車行業(yè)絕對(duì)無(wú)與倫比?！边@款?yuàn)W迪100不僅將當(dāng)年汽車聯(lián)盟在汽車空氣動(dòng)力學(xué)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)光大，而且車身結(jié)構(gòu)全部采用輕量化材料制成，獲得了一系列全球大獎(jiǎng)。

奧迪Avus Quattro

1991年秋天，奧迪Avusquattro高性能概念跑車在東京車展上讓無(wú)數(shù)車迷為之著迷。Avusquattro采用輕質(zhì)鋁車身：車身框架僅重52千克，經(jīng)過(guò)拋光但未經(jīng)油漆的車身表面也只有100千克。這款509馬力的超級(jí)駕駛機(jī)器在設(shè)計(jì)方面至今仍充滿著無(wú)法抗拒的魅力。扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米的軸距拉大了前后20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側(cè)部以及頂部曲線（外部后視鏡也位于車頂線條上）共同形成一股獨(dú)一無(wú)二的曲線。“Avusquattro是奧迪設(shè)計(jì)最為重要的標(biāo)志之一，”史蒂芬·西拉夫稱，“突出的駕駛艙前置設(shè)計(jì)是一種復(fù)古，它傳承了上世紀(jì)30年代流線型賽車的身影，表現(xiàn)出對(duì)歷史經(jīng)典設(shè)計(jì)的敬意。而Avusquattro面向未來(lái)的一面，體現(xiàn)在今天的奧迪R8 TDI Le Mans概念車車頂?shù)倪M(jìn)氣口設(shè)計(jì)之中。”

A2

九十年代中期開(kāi)始著手A2車型研發(fā)時(shí)，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實(shí)證明要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)三個(gè)元素不可或缺：高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、輕質(zhì)車身以及出眾的風(fēng)阻系數(shù)。A2 1.2 TDI的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25，直到今天這個(gè)紀(jì)錄仍無(wú)人打破。“A2是奧迪上世紀(jì)九十年代末設(shè)計(jì)的縮影，”史蒂芬·西拉夫指出，“它簡(jiǎn)潔、平實(shí)，在設(shè)計(jì)中注重原則。它并不是一款感性的車型，而是理性、實(shí)用的車型，但卻象征著一種所有設(shè)計(jì)師都競(jìng)相追隨的永恒。直到今天，A2仍可以大膽地亮相，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，A2是最重要的車型之一?！?/p>

A5

奧迪A5沒(méi)有使用夸張的肌肉和鋒利的線條來(lái)營(yíng)造動(dòng)感和力量，而是以短前懸、寬車身、低底盤(pán)、收緊的尾部和干凈利落的輪廓線，賦予其一種與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和蓄勢(shì)待發(fā)的力量感。最為精彩的是車身側(cè)面那道極富動(dòng)感而又毫不夸張的波浪形腰線，使奧迪A5在動(dòng)感中透出一種無(wú)與倫比的優(yōu)雅與精致。此外，無(wú)論從哪個(gè)角度欣賞，奧迪A5各部分的比例都極為協(xié)調(diào)、流暢，呈現(xiàn)出一種精妙而大氣的和諧之美。在A5的身上，霍希的優(yōu)雅與銀箭的動(dòng)感以一種全新的方式融為一體，堪稱“優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)”轎跑車的巔峰之作。

奧迪e-bike智能電動(dòng)自行車

這款自行車秉承了奧迪簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，低重心設(shè)計(jì)的車座與車架融為一體，不僅使操控更為敏捷，而且整體線條流暢，造型極富動(dòng)感?！拔覀兊撵`感來(lái)源于賽車的設(shè)計(jì)原則”設(shè)計(jì)師亨德里克·舍菲爾斯（HendrikSchaefers）解釋說(shuō)，“這款自行車設(shè)計(jì)精密，并集中著眼于它的運(yùn)動(dòng)功能。”得益于奧迪成功應(yīng)用在賽車上的e-tron電驅(qū)動(dòng)科技，這款車搭載的由鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)最大可產(chǎn)出2.3千瓦動(dòng)力，突破了世界上電動(dòng)自行車能達(dá)到的最高動(dòng)力。車身全部由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，除去電子組件僅重11千克，功率重量比為9千克每千瓦，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。照明應(yīng)用了奧迪標(biāo)志性的LED，整體設(shè)計(jì)全面體現(xiàn)了奧迪的ultra輕量化科技。

奧迪設(shè)計(jì)

奧迪設(shè)計(jì)

奧迪三角鋼琴

這是一次純粹主義與巴洛克風(fēng)格的碰撞，這是一次現(xiàn)代設(shè)計(jì)與古典美學(xué)的交融。奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用21世紀(jì)的時(shí)代語(yǔ)言為三角鋼琴——這種擁有兩百多年歷史的古典樂(lè)器披上了簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的動(dòng)感外衣。

從上方看，奧迪三角鋼琴的琴蓋似乎是嵌在琴身里的，與之渾然一體。從側(cè)面看，弧面的曲線連貫流暢，沒(méi)有受到接合線的任何影響。從下方看，琴身與演奏者接觸的部位經(jīng)過(guò)了特別的視覺(jué)處理，巧妙地將觀眾的注意力吸引到鋼琴家身上。為了減弱傳統(tǒng)三角鋼琴的沉重感，琴身側(cè)面使用了一組纖細(xì)的鋁銀色金屬琴腿，而鋼琴的腳踏板也采用了同樣的設(shè)計(jì)。

奧迪碳素滑雪板

滑雪板是一種科技上十分先進(jìn)，同時(shí)極具美感的運(yùn)動(dòng)裝備。而奧迪碳素滑雪板更是被成功植入了頂尖的高檔車設(shè)計(jì)美學(xué)。奧迪碳素滑雪板的設(shè)計(jì)理念，是用一種簡(jiǎn)潔抽象的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，來(lái)突出碳素這種優(yōu)質(zhì)的高科技材料。

奧迪帆船

絕對(duì)的精確、完美平衡的流體力學(xué)和空氣力學(xué)，以及高科技材料塑造的輕量結(jié)構(gòu)，在這艘帆船上都得到了體現(xiàn)。從科技角度上看，帆船就像奧迪車一樣，同樣需要擁有穩(wěn)定的性能和高效的行動(dòng)力。正是奧迪一貫秉持的純粹主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得奧迪帆船簡(jiǎn)潔到?jīng)]有任何不必要的修飾。

奧迪方形腕表

這款方形腕表由前奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾特·德席爾瓦（Walter de Silva）領(lǐng)銜設(shè)計(jì)。作為一款藝術(shù)和科技的結(jié)晶，它完全符合奧迪品牌一貫的設(shè)計(jì)與品牌標(biāo)準(zhǔn)。德席爾瓦說(shuō)，“無(wú)論從價(jià)值上，還是科技含量上，方形腕表都是非同尋常的。事實(shí)上，方形腕表往往和頂級(jí)珠寶一樣珍貴”。

奧迪百年紀(jì)念腕表

2009年，奧迪為了慶祝品牌百年華誕這一非同尋常的歷史時(shí)刻，專門(mén)設(shè)計(jì)了一款獨(dú)特的紀(jì)念腕表。這款名為T(mén)achoscope（意為測(cè)速表）的腕表體現(xiàn)出奧迪無(wú)以倫比的品牌精神——傳承與創(chuàng)新，設(shè)計(jì)與準(zhǔn)確，尊貴與完美。這款具備測(cè)速功能的腕表堪稱一件融合頂尖設(shè)計(jì)理念和卓越工藝水準(zhǔn)的杰作。

奧迪高爾夫球袋

奧迪高爾夫裝備是在設(shè)計(jì)師馬克·史帕德（Mark Shipard）的領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，擁有完美的功能和優(yōu)良的材質(zhì)。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程高度關(guān)注細(xì)節(jié)處理。無(wú)論是外觀、顏色還是材質(zhì)都具備了典型的奧迪特色。

奧迪足球桌

奧迪足球桌是在奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與其他部門(mén)的緊密合作下完成的，共花費(fèi)了長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間。它的外形盡管沒(méi)有融入任何特定車型的設(shè)計(jì)元素，卻反映出典型的奧迪風(fēng)格?！皧W迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的每一款產(chǎn)品本身都應(yīng)該是獨(dú)特的”，設(shè)計(jì)者卡斯登·蒙勒讓（CarstenMonnerjan）說(shuō)，“我們使用的是一種抽象的品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言，即使我們?cè)O(shè)計(jì)的并不是汽車，也能讓人一看到就認(rèn)定它出自?shī)W迪”。

奧迪R18 ultra超輕座椅

在2012年4月舉行的米蘭家具博覽會(huì)上，一把僅重2.2千克的超輕座椅引起了人們的注意。這把由奧迪輕量化設(shè)計(jì)中心與世界著名設(shè)計(jì)師克萊門(mén)斯·韋斯哈爾（Clemens Weisshaar）、里德·克拉姆（Reed Kram）合作研發(fā)的座椅這款座椅外形簡(jiǎn)潔大方，具有強(qiáng)烈的金屬感、現(xiàn)代感，展現(xiàn)了奧迪一貫的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，其設(shè)計(jì)、科技、選材都堪稱奧迪ultra輕量化技術(shù)的完美體現(xiàn)。