尼古拉·尼古拉耶維奇·波里卡爾波夫(1892-1944）是蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)的一代大師，在國(guó)際上也享有盛名。他孜孜好學(xué)，知識(shí)淵博，工作勤奮，勇于創(chuàng)新，在飛機(jī)設(shè)計(jì)上頗有天賦。在二十年設(shè)計(jì)生涯中，設(shè)計(jì)了七十來(lái)個(gè)型號(hào)。他把蘇聯(lián)殲擊機(jī)提高到世界先進(jìn)水平，很受航空界欽佩，被譽(yù)為殲擊機(jī)大王。蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)前的空軍殲擊航空兵，全部采用他設(shè)計(jì)的飛機(jī)，各種型號(hào)的累計(jì)生產(chǎn)數(shù)達(dá)55000架。波利卡爾波夫一生所走的道路并不平坦，雖然只有短暫的52個(gè)春秋，但他為前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)了一系列著名的戰(zhàn)斗機(jī)，為二戰(zhàn)蘇聯(lián)的勝利做出了貢獻(xiàn)。

本名

尼古拉·尼古拉耶維奇·波里卡爾波夫

出生日期

1892年

所處時(shí)代

時(shí)期二戰(zhàn)

自己選擇道路

尼·尼·波里卡爾波夫

尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫，于一八九二年六月二十六日出生在俄國(guó)格奧爾吉耶夫斯卡亞鎮(zhèn)，今奧廖爾州利夫內(nèi)區(qū)。父親是神甫，想把他培養(yǎng)成高級(jí)神職人員，使他的生活和社會(huì)地位都有保障。先后送他去鎮(zhèn)里教會(huì)小學(xué)和教會(huì)中學(xué)學(xué)習(xí)。稍大后，他不愿由家里安排自己的命運(yùn)，決心自己選擇未來(lái)的道路。他刻苦學(xué)習(xí)，一九一一年通過(guò)自學(xué)考試，取得了普通中學(xué)的畢業(yè)文憑，并被彼得堡技術(shù)學(xué)院錄取，在機(jī)械系學(xué)習(xí)。這個(gè)專(zhuān)業(yè)用途廣，容易找到稱(chēng)心的工作?？墒牵痪乓蝗赀@個(gè)學(xué)院的造船系開(kāi)設(shè)航空和浮空課程，他也去學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)剛問(wèn)世不久，航空業(yè)前景尚難預(yù)測(cè)，并且，這個(gè)新領(lǐng)域的開(kāi)拓工作很艱苦，風(fēng)險(xiǎn)也大。年輕的波利卡爾波夫還是毅然作出抉擇，除了在校學(xué)習(xí)，他還抽時(shí)間去彼得堡俄羅斯波羅的海車(chē)廂廠的飛機(jī)分部，參加伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾維奇·西科斯基領(lǐng)導(dǎo)的世界上第一架多發(fā)重型飛機(jī)“伊利亞·穆羅梅茲”的研制工作，從實(shí)踐中學(xué)習(xí)。一九一六年畢業(yè)后，他在這家工廠當(dāng)工程師，全力投入這種巨型飛機(jī)和埃斯－16(C－16)型殲擊機(jī)的制造工作，并潛心學(xué)習(xí)西科斯基的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。不久，他的才華引起注意，被任命為工廠生產(chǎn)主任，經(jīng)手所有飛機(jī)的制造業(yè)務(wù)。一九一七年十月革命后，西科斯基移居美國(guó)，波利卡爾波夫去莫斯科國(guó)營(yíng)一廠(原杜克斯飛機(jī)制造廠)。內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期負(fù)責(zé)組織埃爾－1(P－1)偵察機(jī)的生產(chǎn)(仿制英國(guó)德·哈維蘭公司的DH9)，表現(xiàn)出組織能力很強(qiáng)。一九二三年，他開(kāi)始設(shè)計(jì)飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了多年的理想。從此，他的一生都在為國(guó)家研制新飛機(jī)。

邁出第一步

伊-1殲擊機(jī)

從沙皇俄國(guó)到蘇維埃政權(quán)初期，生產(chǎn)的飛機(jī)多是外國(guó)型號(hào)。要發(fā)展本國(guó)的航空事業(yè)，必須研制本國(guó)所需的飛機(jī)。他設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)伊－1(И－1)殲擊機(jī)是單翼機(jī)，裝一臺(tái)四百馬力的埃姆－5(M－5，仿制英國(guó)的“利伯特”)。第一次試飛剛滑跑就自動(dòng)揚(yáng)起機(jī)頭，飛行員兩只手握住駕駛桿使勁向前推也制止不住，甚至把座椅背都靠斷了還不行，只得趕緊關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)便從十米高掉下來(lái)摔壞了，幸好飛行員還活著。為什么會(huì)自動(dòng)揚(yáng)頭呢？波利卡爾波夫莫名其妙，便去中央流體力學(xué)研究院請(qǐng)教?？諝鈩?dòng)力學(xué)家克·阿·烏沙科夫分析研究后指出，飛機(jī)的重心不對(duì)，太靠后。在莫斯科高等技術(shù)學(xué)校氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室的風(fēng)洞中，作了模型吹風(fēng)試驗(yàn)，不僅證實(shí)分析是正確的，還找出飛機(jī)重心正確的配平位置。波利卡爾波夫按試驗(yàn)結(jié)果在第二架原型機(jī)上修改后，試飛便成功了。一九二五年伊－1投入小批量生產(chǎn)，制造了三十三架。這是蘇聯(lián)第一架自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)，它的生產(chǎn)標(biāo)志著蘇聯(lián)飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化的開(kāi)端。這年他被任命為國(guó)營(yíng)一廠試制處處長(zhǎng)，后來(lái)任總工程師。從研制伊－1的過(guò)程中，他認(rèn)識(shí)到，研制一架飛機(jī)需要數(shù)萬(wàn)工時(shí)，并且涉及的專(zhuān)業(yè)面很廣，任何人都包攬不了。所以，他主張按機(jī)種建立專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)局，局內(nèi)還要按專(zhuān)業(yè)分工，設(shè)機(jī)翼組、機(jī)身組、起落架組、氣動(dòng)力組、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度組、總體組等，并在他領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局這樣做了。當(dāng)時(shí)的另一設(shè)計(jì)局——中央流體力學(xué)研究院的圖波列夫設(shè)計(jì)局，也按他的主張進(jìn)行了改革，取得了良好的效果。這個(gè)研究院解決了伊－1研制中的難題，引起政府對(duì)科研試驗(yàn)工作的重視。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)很困難，還是決定撥款給它建造風(fēng)洞，使之能開(kāi)展試驗(yàn)研究活動(dòng)。伊－1有進(jìn)入螺旋的傾向，引起氣動(dòng)力學(xué)家維·斯佩什諾夫和阿·恩·茹拉夫欽科等人從理論上進(jìn)行研究，為后來(lái)的飛機(jī)解決螺旋問(wèn)題打下了基礎(chǔ)。

脫穎而出

伊-3殲擊機(jī)的立體圖

二十年代蘇聯(lián)幾個(gè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)之間并無(wú)明確分工，各家以?xún)?yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)取勝。波利卡爾波夫的伊－3被公認(rèn)為是蘇聯(lián)第一架成功的殲擊機(jī)，空軍裝備了四百架。他的烏－2(y－2)教練機(jī)可真是一個(gè)杰作。這是一九二五年應(yīng)空軍需要，設(shè)計(jì)出來(lái)取代烏－1(仿制英國(guó)阿弗羅)的，定在一九二七年參加十月革命節(jié)的航空檢閱，以作為獻(xiàn)禮。烏－2的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，性能卻十分卓越。采用松木條構(gòu)架，用鋼絲拉緊，再蒙上亞麻布的蒙皮；上下機(jī)翼外段的形狀和尺寸都一樣，易于加工；用大尾翼來(lái)防止螺旋，很成功。飛機(jī)本身不會(huì)墜入螺

波-2標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)教波練機(jī)

旋，如果故意進(jìn)入，一放開(kāi)駕駛桿飛機(jī)便會(huì)自動(dòng)解出；如果發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，飛機(jī)自由下降速度為1～2米/秒，比跳傘員的下降速度還慢得多；如果飛行中飛機(jī)失速，機(jī)頭會(huì)自動(dòng)向下，飛機(jī)便重新加速；著陸時(shí)假如動(dòng)作粗魯，引起跳躍，飛機(jī)也會(huì)穩(wěn)穩(wěn)落地；還能短矩起落，有一塊小平地便可起降；載重量也比同級(jí)飛機(jī)的大。總之，這種飛機(jī)易于駕駛，安全可靠，用于教練是很理想的。蘇空軍、海軍航空兵和民航，長(zhǎng)期用它作為標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)教練機(jī)，訓(xùn)練出成千上萬(wàn)的飛行員。它的性能還適于作運(yùn)輸機(jī)、通信聯(lián)絡(luò)機(jī)、救護(hù)機(jī)、農(nóng)林機(jī)和空中巡邏、攝影等。蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期還廣泛用它作戰(zhàn)，如利用它的速度慢但可超低空飛行的特點(diǎn)，用作夜間轟炸機(jī)；給它裝消音消焰器，便可無(wú)聲無(wú)息、神不知鬼不曉地、突然飛臨敵方陣地或其他軍事目標(biāo)上空，有效地殺傷對(duì)方，摧毀其燃料、彈藥、武器、車(chē)輛等作戰(zhàn)裝備和物資，或騷擾敵人，使之不得安寧；還可用來(lái)與游擊隊(duì)聯(lián)絡(luò)、運(yùn)送人員和裝備物資等，使他們能有效地打擊德國(guó)法西斯。敵人對(duì)這種飛機(jī)怕得要死，恨得要命，卻又奈何不得。可見(jiàn)飛機(jī)雖小，用處很大。在一九二七年至一九五三年的二十六年間，共生產(chǎn)三萬(wàn)三千架，它的用途之廣，生產(chǎn)期之長(zhǎng)，產(chǎn)量之多，是世界飛機(jī)史上無(wú)與倫比的。在一九二八年、一九三○年、一九三六年舉辦的國(guó)際航空展覽會(huì)上曾獲獎(jiǎng)。為了紀(jì)念烏－2的杰出設(shè)計(jì)師波利卡爾波夫，在他去世時(shí)改名為波－2(ⅡO－2)。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

埃爾-5偵察機(jī)三面圖

波利卡爾波夫二十年代的另一佳作要算埃爾－5偵察機(jī)。它是作為埃爾－3的后繼機(jī)而研制的，設(shè)計(jì)師吸收了這類(lèi)飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步把各種戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求巧妙地協(xié)調(diào)起來(lái)，也就是使戰(zhàn)術(shù)適應(yīng)性、可靠性與工藝性、穩(wěn)定性與靈活性、操縱性與維護(hù)簡(jiǎn)易性，恰到好處地結(jié)合在一起。動(dòng)力裝置是500馬力的埃姆－17(仿制德國(guó)的BMW－6)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼是木質(zhì)的，翼面用亞麻布做蒙皮，機(jī)身用膠合板做蒙皮。上下機(jī)翼間用N字流線形支柱和鋼索張帶連接。這樣的氣動(dòng)外形減小了阻力，提供了當(dāng)時(shí)極好的飛行技術(shù)性能。埃爾－5的最大速度為每小時(shí)二百三十公里，對(duì)偵察機(jī)來(lái)說(shuō)，這在當(dāng)時(shí)是最佳的。埃爾－5于一九二七年設(shè)計(jì)，一九二八年試飛，一九三○年九月一個(gè)中隊(duì)(三架)出色地完成了一次從莫斯科出發(fā)，經(jīng)安卡拉——第比利斯——德黑蘭——捷爾麥斯一一喀布爾一一塔什干——奧倫堡，又回到了莫斯科的長(zhǎng)途飛行，用六十一小時(shí)三十分鐘的時(shí)間，飛了一萬(wàn)零八百公里，平均速度為每小時(shí)一百七十六公里。這不是一般的長(zhǎng)途飛行，而是參加一次國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。那時(shí)，伊朗政府為了給伊朗空軍尋求一種優(yōu)越的偵察機(jī)，在國(guó)際上提出招標(biāo)，應(yīng)征的有英國(guó)、法國(guó)、荷蘭和蘇聯(lián)的最好的偵察機(jī)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是蘇聯(lián)的埃爾－5榮獲冠軍。埃爾－5除了基本用途外，還有多種用途和多種改型?；拘脱b三挺機(jī)槍?zhuān)蓭灏俟镎◤?，也就是還可用作輕型轟炸機(jī)。其旅客機(jī)和郵政機(jī)的改型，在民航曾廣泛使用。給人們留下深刻印象的是，一九三四年為營(yíng)救切留斯金北極探險(xiǎn)隊(duì)隊(duì)員，這種兩個(gè)座位的飛機(jī)，一次竟能搭載五六名乘客，從冰面上起飛，迅速救出了許多遇險(xiǎn)人員。蘇聯(lián)政府給這些埃爾－5的飛行員，首次授予蘇聯(lián)英雄的光榮稱(chēng)號(hào)，埃爾－5的名聲也就更大了。這種飛機(jī)曾在一九三○年和一九三六年的國(guó)際航空展覽上獲獎(jiǎng)。一九三一年到一九三六年期間，共生產(chǎn)了七千多架。

監(jiān)獄設(shè)計(jì)局

伊-5殲擊機(jī)的立體圖和三面圖

一九二九年，蘇聯(lián)空軍急需新的殲擊機(jī)來(lái)替換已過(guò)時(shí)的伊－3，以更新部隊(duì)裝備，決定由波利卡爾波夫來(lái)研制。他以伊－3為基礎(chǔ)修改機(jī)身來(lái)適應(yīng)四百八十馬力的“朱辟特”VI型發(fā)動(dòng)機(jī)(剛從英國(guó)布里斯托爾公司買(mǎi)到的)。斯大林命令先造兩架原型機(jī)參加一九三○年五一節(jié)的航空檢閱。一九三○年春，第一架伊－6原型機(jī)試飛時(shí)失事，試飛員摔死，波利卡爾波夫被捕下獄。圖波列夫、格里戈羅維奇等設(shè)計(jì)師，早些時(shí)候已被指控犯破壞罪而判刑。當(dāng)時(shí)又急需研制新飛機(jī)，又不允許這些坐牢的設(shè)計(jì)師繼續(xù)工作，便成立了一個(gè)特別飛機(jī)設(shè)計(jì)局，稱(chēng)為第三十九設(shè)計(jì)局，或稱(chēng)第七機(jī)庫(kù)，設(shè)在緬任斯基工廠(即國(guó)營(yíng)一廠)內(nèi)，由國(guó)家政治保安總局管理。波利卡爾波夫受命與他的老對(duì)手格里戈羅維奇一起，在三個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出新的殲擊機(jī)。這種飛機(jī)起初叫維特－11(BT－11，BT是內(nèi)部監(jiān)獄的縮寫(xiě))，后來(lái)定名為伊－5(參看本刊十月號(hào)本文圖四)。它以伊－3和伊－4(圖波列夫設(shè)計(jì))為基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)尺寸與伊－6接近。著重改進(jìn)流線型以減小阻力，改進(jìn)結(jié)構(gòu)以減輕重量。在機(jī)頭首創(chuàng)性地采用環(huán)形整流罩，既可減小迎面阻力，又有利于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝埃姆－22(仿制英國(guó)的“朱辟特”VI)發(fā)動(dòng)機(jī)。造了三架原型機(jī)，第一架于一九三一年四月九日在離三十九設(shè)計(jì)局不遠(yuǎn)的中央機(jī)場(chǎng)試飛，斯大林和空軍司令阿爾克斯尼斯親自去觀看。這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)非常精致，是當(dāng)時(shí)世界上最小最輕最快的殲擊機(jī)。它的機(jī)動(dòng)性很優(yōu)越，武器載量也較大，體現(xiàn)了波利卡爾波夫一九二七年在一篇文章中提出的原則：大功率加高機(jī)動(dòng)性。伊－5標(biāo)志著蘇聯(lián)殲擊機(jī)的一個(gè)新的發(fā)展階段，它后來(lái)成為波利卡爾波夫在三十年代研制的一系列雙翼機(jī)(伊－15，伊－15比斯和伊－153)的鼻祖。它的經(jīng)驗(yàn)還有助于一些裝大口徑機(jī)炮的新飛機(jī)的研制。其缺點(diǎn)是改出螺旋有些困難，需要飛行員具有較高的駕駛技術(shù)。一九三二年伊－5的批生產(chǎn)安排在國(guó)營(yíng)二十一廠(在高爾基市)，共制造了八百多架，其產(chǎn)量是前一代殲擊機(jī)的一倍多。這些飛機(jī)使用到三十年代末，它們開(kāi)始改變空軍飛機(jī)的組成，使偵察機(jī)(一九二九年占空軍飛機(jī)總數(shù)的百分之八十二)的比例下降，而直接作戰(zhàn)的飛機(jī)的比例上升，從而提高了空軍的作戰(zhàn)能力。擔(dān)負(fù)伊－5研制的波利卡爾波夫、格里戈羅維奇等在押的設(shè)計(jì)師，在飛機(jī)試飛時(shí)便獲釋?zhuān)宰鳛閷?duì)他們的獎(jiǎng)賞。

殲擊機(jī)大王

伊-15的三面圖和立體圖

伊-16的三面圖和立體圖

波利卡爾波夫設(shè)計(jì)出第一架殲擊機(jī)伊－1后，便決心以殲擊機(jī)作為他的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)。研制成伊－3，使他在這個(gè)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位；伊－5大量生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固了這種地位。這時(shí)，蘇聯(lián)政府發(fā)出“飛得最高最遠(yuǎn)最快”的號(hào)召，波利卡爾波夫設(shè)計(jì)出高性能的伊－15作為伊－5的后繼機(jī)。一九三三年十月，伊－15開(kāi)始試飛，其性能有很大提高。發(fā)動(dòng)機(jī)是七百一十五馬力的埃姆－25(仿制美國(guó)的“西克隆”)，功率幾乎提高一倍；翼載荷從每平方米六十三公斤減到五十八公斤；在結(jié)構(gòu)中采用鉻鉬合金管材和鎂合金板材等新材料，使飛機(jī)又輕又結(jié)實(shí)。這種飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性特別好，在一千米高度上轉(zhuǎn)一圈只要八秒鐘，這是當(dāng)時(shí)殲擊機(jī)的最高紀(jì)錄；爬升到五千米只需六分鐘！實(shí)用升限九千七百五十米，還創(chuàng)造一萬(wàn)四千五百七十五米的世界高度紀(jì)錄。就飛行技術(shù)性能來(lái)說(shuō)，特別是垂直速度和水平機(jī)動(dòng)性，伊－15是當(dāng)時(shí)世界上最好的雙翼機(jī)。但是，波利卡爾波夫明白，這類(lèi)飛機(jī)的迎面阻力大，飛行速度低，伊－15的最大速度才每小時(shí)三百六十公里，這是很不夠的。他的理想是把機(jī)動(dòng)性與速度協(xié)調(diào)起來(lái)。在設(shè)計(jì)伊－15的同時(shí)，他又設(shè)計(jì)了單翼機(jī)伊－16。一九三三年十二月三十一日首次試飛，一九三四年五一節(jié)參加航空檢閱，其性能引人矚目。它是當(dāng)時(shí)世界上第一架裝全收放式起落架和變距螺旋槳的懸臂式下單翼殲擊機(jī)。據(jù)計(jì)算，全收放式起落架由于減小阻力，可使最大飛行速度提高百分之十五到二十；變距螺旋槳比定距螺旋槳更能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，可使最大飛行速度提高百分之七到十。換裝一千馬力的埃姆－26后，最大時(shí)速達(dá)五百二十五公里，是當(dāng)時(shí)世界上最快的殲擊機(jī)。伊－16的成就引起世界注意，斯大林和國(guó)防人民委員(即國(guó)防部長(zhǎng))伏羅希洛夫親自去機(jī)場(chǎng)觀看它的飛行表演。蘇聯(lián)政府決定獎(jiǎng)給波利卡爾波夫列寧勛章和一輛小轎車(chē)，這是當(dāng)時(shí)最高的獎(jiǎng)賞，也是他一生中達(dá)到的頂點(diǎn)。

一九三三年到一九四○年期間，伊15戰(zhàn)斗機(jī)及各種改型共生產(chǎn)了七千架，伊-16型戰(zhàn)斗機(jī)共生產(chǎn)了七千五百架。在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)前，蘇聯(lián)空軍殲擊航空兵裝備的全是波利卡爾波夫設(shè)計(jì)的飛機(jī)。他被譽(yù)為殲擊機(jī)大王。一九六五年六月，巴黎國(guó)際航空展覽會(huì)陳列的世界著名飛機(jī)中還有伊－15和伊－16。

戰(zhàn)爭(zhēng)考驗(yàn)

一九三六年西班牙爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，法西斯德國(guó)和意大利支持弗朗哥反對(duì)共和國(guó)的叛亂，蘇、美、英、法等國(guó)支持共和國(guó)。蘇聯(lián)志愿軍帶著自己的作戰(zhàn)裝備前往參戰(zhàn)，先后運(yùn)去的飛機(jī)約一千四百架，其中伊－15及其改型有五百多架，伊－16有四百七十架，其余是斯勃轟炸機(jī)和埃爾－5偵察機(jī)等。戰(zhàn)爭(zhēng)初期，德、意只拿出較老的飛機(jī)亨克爾－51和費(fèi)亞特CR－32。伊－15優(yōu)于它們，獲得了良好的戰(zhàn)果，蘇聯(lián)政府授予十七名飛行員蘇聯(lián)英雄稱(chēng)號(hào)。后來(lái)德國(guó)拿出梅塞施米特－109后，伊－15機(jī)動(dòng)性雖好，但速度太慢，遠(yuǎn)不是對(duì)手；伊－16與梅－109B遭遇，略占優(yōu)勢(shì)，但更先進(jìn)的梅－109E出現(xiàn)后，情況就不一樣了。這種飛機(jī)換裝了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度提高了；在換裝了20毫米口徑的機(jī)炮之后，火力大大加強(qiáng)，伊－16也不能與之抗衡，德機(jī)奪取了制空權(quán)，蘇機(jī)陷入被動(dòng)挨打的境地，損失嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，伊－15損失約四百架。

一九三八年蘇軍與日軍在中蒙邊境張鼓鼓峰和哈勒欣河一帶發(fā)生軍事沖突，蘇軍集結(jié)了五百來(lái)架伊－15、伊－153和伊－16等型飛機(jī)。伊－153比日本雙翼機(jī)中島95強(qiáng)，伊－16比三菱96單翼機(jī)好，但與中島97相比較，機(jī)動(dòng)性差些。中日戰(zhàn)爭(zhēng)初期，蘇聯(lián)向中國(guó)提供約六百架伊－15、伊－153和伊－16，這些飛機(jī)與日機(jī)性能相比，各有千秋。日本拿出零式戰(zhàn)機(jī)后，就完全不是對(duì)手了。

從戰(zhàn)爭(zhēng)中暴露出蘇聯(lián)空軍的裝備政策和作戰(zhàn)飛機(jī)性能上的弱點(diǎn)?？哲姷膽?zhàn)術(shù)理論是用機(jī)動(dòng)性差的高速單翼機(jī)追上敵機(jī)，使之處于受機(jī)動(dòng)性?xún)?yōu)良的雙翼機(jī)攻擊的位置。它熱衷于機(jī)動(dòng)性卓越的雙翼機(jī)，把高速單翼機(jī)放在次要位置，所以一九三三年波利卡爾波夫研制出伊－16之后，并未立即提出研制更新更好的單翼機(jī)的要求，波利卡爾波夫把主要精力放在研制伊－15比斯、伊－153雙翼機(jī)去了。殊不知這時(shí)國(guó)外著重發(fā)展高速單翼機(jī)，如德國(guó)的梅－109，英國(guó)的“颶風(fēng)”、“噴火”等。空戰(zhàn)證明，蘇聯(lián)空軍原來(lái)的戰(zhàn)術(shù)思想不實(shí)際。蘇聯(lián)空軍一位叫杰尼索夫的英雄，根據(jù)在西班牙和中蒙邊境空戰(zhàn)中伊－153和伊－16的缺點(diǎn)，給空軍和航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)寫(xiě)了報(bào)告，卻遭到冷遇，只得求見(jiàn)斯大林。斯大林立即接見(jiàn)他，仔細(xì)聽(tīng)取他的意見(jiàn)，并責(zé)成空軍和航空工業(yè)部采取改進(jìn)措施，還建議他與飛機(jī)設(shè)計(jì)師們面談。這位飛機(jī)指揮員的意見(jiàn)是：將殲擊機(jī)分為機(jī)動(dòng)和快速的概念是不妥當(dāng)?shù)?；殲擊機(jī)必須有無(wú)線電通信設(shè)備；蘇射擊武器的口徑和在飛機(jī)上的安裝位置都不合實(shí)戰(zhàn)需要；德國(guó)殲擊機(jī)的速度和武器都勝過(guò)蘇聯(lián)，迫切需要認(rèn)真研究解決這些問(wèn)題。波利卡爾波夫也從自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的表現(xiàn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

失誤與挫折

維伊特反坦克殲擊機(jī)

蘇聯(lián)飛機(jī)在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中的失利完全出乎蘇聯(lián)人的意料，指望波利卡爾波夫趕緊研制出能與德國(guó)Bf109戰(zhàn)斗機(jī)匹敵的新飛機(jī)。他急如星火地研制了伊－180，采用大功率的埃姆－87A發(fā)動(dòng)機(jī)，試圖大幅度提高殲擊機(jī)的速度。一九三八年十二月十五日，第一架原型機(jī)試飛，當(dāng)時(shí)氣溫在攝氏零下二十四度，飛機(jī)下滑著陸時(shí)收油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過(guò)度而停車(chē)，飛機(jī)墜毀，試飛員奇卡洛夫犧牲。這位著名蘇聯(lián)英雄的悲劇引起很大震動(dòng)。國(guó)家政治安全總局認(rèn)為是蓄意破壞，波利卡爾波夫的副手，負(fù)責(zé)伊－180詳細(xì)設(shè)計(jì)的托馬舍維奇、試制該機(jī)的156廠廠長(zhǎng)烏薩喬夫、航空工業(yè)管理總局局長(zhǎng)得斯別利亞依金，都被捕受到懲處。波利卡爾波夫因斯大林親自發(fā)話才幸免坐牢。然而第二架原型機(jī)在著陸滑跑時(shí)拉大頂，著名試飛員蘇普隆也犧牲了。第三架因發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)而迫降，沖進(jìn)機(jī)庫(kù)起火燒毀了。第四架未解出螺旋而墜毀。伊－180的發(fā)展工作停止了，成為決定他不幸命運(yùn)的飛機(jī)。幾乎與此同時(shí)，波利卡爾波夫根據(jù)一項(xiàng)特殊軍事要求，研制的反坦克殲擊機(jī)維伊特－1，在試飛低空發(fā)射機(jī)炮時(shí)失去控制，維伊特－2在試飛俯沖轟炸時(shí)解體，試飛員都葬身在飛機(jī)殘骸中了。波的另一副手熱姆秋任被捕。兩三年中接連發(fā)生悲慘事故。由于斯大林的保護(hù)，雖未受追究，但波利卡爾波夫的信譽(yù)明顯下降，并且他的同事中相繼有人當(dāng)了替罪羊，受審，坐牢。他的內(nèi)心十分痛苦，多少個(gè)不眠之夜，這位長(zhǎng)著一張開(kāi)朗的俄羅斯人面孔和一對(duì)活潑眼睛的中年人，再也不象從前那樣有說(shuō)有笑了，而是變得沉默寡言，心情憂郁，有時(shí)表情呆滯，甚至坐著發(fā)楞。的確，真有人想對(duì)這位有功勛的設(shè)計(jì)師落井下石。一次在克里姆林宮討論航空問(wèn)題時(shí)，竟說(shuō)“早就應(yīng)該讓波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局關(guān)門(mén)”，他已經(jīng)“不中用”。斯大林不同意這種做法，提醒人們不要忘記波利卡爾波夫研制伊－15、伊－16的功勞，不能忘記他設(shè)計(jì)的烏－2在十五年中培養(yǎng)了許多飛行干部。好心的朋友給他安慰和鼓勵(lì)，勸他擺脫悲觀情緒，振作起來(lái)投入新的設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)

西班牙戰(zhàn)爭(zhēng)使蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人明白蘇聯(lián)的飛機(jī)已落后，波利卡爾波夫研制的新飛機(jī)又接連失事，一時(shí)拿不出符合需要的飛機(jī)，而戰(zhàn)爭(zhēng)又日益迫近，形勢(shì)很?chē)?yán)重，不得不采取非常措施，組織飛機(jī)設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)，大量啟用年輕人，促使新一代作戰(zhàn)飛機(jī)早日誕生。其實(shí)，蘇聯(lián)在二十年代飛機(jī)設(shè)計(jì)還比較自由，各設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)間也有競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)大飛機(jī)設(shè)計(jì)的冠軍安德烈·圖波列夫和小飛機(jī)設(shè)計(jì)的冠軍波利卡爾波夫，受到空軍和航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的信任和重用，有新機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)都交給他們，形成由他們壟斷的局面，較小的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和一些年輕的設(shè)計(jì)師感到受壓制，希望改變這種格局。正好這時(shí)需要他們施展自己的才能，政府鼓勵(lì)和支持一些有才干的年輕設(shè)計(jì)師建立自己的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，如波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局中的米高揚(yáng)(曾負(fù)責(zé)伊－153的生產(chǎn)準(zhǔn)備)和格列維奇(當(dāng)過(guò)副主任設(shè)計(jì)師)聯(lián)合組建新的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，圖波列夫設(shè)計(jì)局的彼特利亞科夫和蘇霍伊也都分別建立自己的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，各種設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)象雨后春筍般地出現(xiàn)，僅設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)就有十來(lái)種。

伊-185殲擊機(jī)的立體圖和三面圖

一九三九年初，蘇聯(lián)政府和黨中央在克里姆林宮橢圓大廳召開(kāi)了航空技術(shù)座談會(huì)，在主席團(tuán)席上的有斯大林(黨中央總書(shū)記)、維亞切斯拉夫·米哈伊洛維奇·莫洛托夫(人民委員會(huì)主席)和伏羅希洛夫(國(guó)防人民委員)等，出席會(huì)議的有飛機(jī)設(shè)計(jì)師波利卡爾波夫、阿爾漢格爾斯基，伊柳辛、雅科夫列夫；發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師亞歷山大·亞歷山德羅維奇·米庫(kù)林、克利莫夫、什維佐夫；中央流體力學(xué)研究院院長(zhǎng)舒利任科，航空工業(yè)人民委員卡崗諾維奇，空軍科研部部長(zhǎng)菲林等。會(huì)議由政府首腦莫洛托夫主持，他按名單——要求每個(gè)設(shè)計(jì)師談自己在干什么，打算干什么。斯大林抽著煙斗，在廳里走來(lái)走去，一邊聽(tīng)發(fā)言，一邊在思考問(wèn)題，有時(shí)插話，有時(shí)提問(wèn)題。會(huì)議最后要求與會(huì)者思考國(guó)家面臨的形勢(shì)，并提出自己的建議。過(guò)了不久，又召開(kāi)第二次會(huì)議，還增加了一些年輕的設(shè)計(jì)師，如阿爾喬姆·伊萬(wàn)諾維奇·米高揚(yáng)、拉沃奇金等。這次斯大林親自與每個(gè)設(shè)計(jì)師個(gè)別談話，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)和建議，討論每個(gè)人的設(shè)計(jì)方案，采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)，裝什么武器等，并下達(dá)具體任務(wù)，限期他們研制出新飛機(jī)。有二十二個(gè)設(shè)計(jì)師接受了任務(wù)，但斯大林說(shuō)，國(guó)家并不需要那么多新飛機(jī)，不過(guò)可以從中選出五、六種最適用的。與會(huì)的年輕設(shè)計(jì)師們很受鼓舞，都想在這次設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝自己的對(duì)手。但象波利卡爾波夫這樣久負(fù)盛名的老設(shè)計(jì)師則不同，他們要在復(fù)雜的情況下與無(wú)負(fù)擔(dān)的年輕人競(jìng)爭(zhēng)。雖然年輕人的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)不足，但富有生氣，有一種為自己、為他們集體爭(zhēng)生存的強(qiáng)烈愿望，如果成功了，會(huì)享有很高的榮譽(yù)；如果失敗了，將來(lái)還有機(jī)會(huì)再爭(zhēng)取。波利卡爾波夫在殲擊機(jī)方而多年來(lái)占據(jù)壟斷地位，現(xiàn)在突然要接受一些無(wú)名的設(shè)計(jì)師的挑戰(zhàn)，要是失敗了，對(duì)他的打擊會(huì)多大，所以對(duì)他的壓力很大。首先他得繼續(xù)完成已接受的設(shè)計(jì)任務(wù)，才能全力投入新機(jī)設(shè)計(jì)，所以他起步晚，開(kāi)局不利。一九四○年初，雅科夫列夫、米高揚(yáng)、拉沃奇金研制的新型殲擊機(jī)已相繼試飛，這時(shí)他才騰出手來(lái)研制伊－185。一九四一年春開(kāi)始試飛，雖曾達(dá)到每小時(shí)六百八十公里(當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最快的速度)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不適合，換了四個(gè)型號(hào)還不行。戰(zhàn)爭(zhēng)已爆發(fā)，前線急需新飛機(jī)，幾個(gè)年輕設(shè)計(jì)師的飛機(jī)已投入批生產(chǎn)，更多的生產(chǎn)線難于安排。就這樣，波利卡爾波夫在這場(chǎng)新的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)中以失敗告終了。國(guó)家在嚴(yán)重時(shí)刻，他沒(méi)法拿出適用的新飛機(jī)，心情是可以想象的。

新的開(kāi)拓

波利卡爾波夫在兩三年中工作多次失誤，蘇聯(lián)政府還是全面評(píng)價(jià)他的工作和功過(guò)。一九三九年派他參加一個(gè)高級(jí)代表團(tuán)去德國(guó)考察航空技術(shù)，一九四○年授予他蘇聯(lián)社會(huì)主義勞動(dòng)英雄稱(chēng)號(hào)(蘇聯(lián)第一批獲這個(gè)崇高稱(chēng)號(hào)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師只有他和亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫)，并接連交給他幾項(xiàng)研制特殊用途飛機(jī)的任務(wù)。他不能辜負(fù)這樣的信任，以極大的熱情投入這些新的高難度的設(shè)計(jì)工作。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，蘇聯(lián)西部的工廠、科研設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)往東部搬遷，波利卡爾波夫、雅科夫列夫、蘇霍伊的三個(gè)設(shè)計(jì)局遷到新西伯利亞。當(dāng)時(shí)那里的生活和工作條件非常艱苦。有一天，動(dòng)物園一只大象，受不了饑餓和寒冷逃了出來(lái)，卻大搖大擺地闖進(jìn)波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局，想找食物和溫暖，這個(gè)小插曲一時(shí)傳為佳話。一九四二年起他帶病堅(jiān)持工作，他研制了重型護(hù)航殲擊機(jī)和高空截?fù)魴C(jī)。為對(duì)付德國(guó)高空截?fù)魴C(jī)，一九四三年他還研制五座雙發(fā)夜間轟炸機(jī)。波利卡爾波夫研制的這些新飛機(jī)，在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期要撤掉別的生產(chǎn)線來(lái)安排其批生產(chǎn)，的確不容易。另外，由于戰(zhàn)局的發(fā)展，有的飛機(jī)已不需要，所以它們只能為以后的新機(jī)研制提供經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，例如設(shè)計(jì)的夜間轟炸機(jī)就對(duì)蘇聯(lián)仿制美國(guó)的B－29轟炸機(jī)有參考價(jià)值。

波利卡爾波夫一九四四年七月三十日病逝，年僅五十二歲，過(guò)早地停止了他的創(chuàng)造活動(dòng)。他對(duì)航空技術(shù)所作的貢獻(xiàn)和他的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)仍然留在人們的記憶里。