J-22（獵鷹飛機(jī)制造廠制造的偵察機(jī)）

開發(fā)

1971年5月20日，羅馬尼亞和南斯拉夫政府簽署了協(xié)議，共同投資組建研發(fā)單位YuRom。該項目由羅馬尼亞工程師TeodorZanfirescu和南斯拉夫軍方的Vidoje Knezevi?上校牽頭，研制用以取代兩國空軍老舊的南斯拉夫SokoJ-21和共和航空公司的F-84，以及羅馬尼亞的米格15和米格17。

項目要求研制一種結(jié)構(gòu)簡單的輕型飛機(jī)，盡量使用國產(chǎn)設(shè)備和發(fā)動機(jī)，但要與西方標(biāo)準(zhǔn)兼容，易于保養(yǎng)維護(hù)，且可以在簡易跑道上起降。該型飛機(jī)為常規(guī)雙引擎上單翼布局。最初設(shè)計時曾考慮單發(fā)設(shè)計，但由于羅馬尼亞當(dāng)時是華約組織國家，所以英國拒絕提供引擎技術(shù)，故只能選用南斯拉夫許可生產(chǎn)的羅爾斯羅伊斯Viper發(fā)動機(jī)（譯注：即Armstrong SiddeleyViper發(fā)動機(jī)），但這種發(fā)動機(jī)比預(yù)期引進(jìn)的發(fā)動機(jī)功率小，所以只能采用雙發(fā)布局，而且最初計劃研制的加力燃燒室也因為難度大和研制周期長而擱淺。在J-22原型機(jī)和早期型號中并沒有采用這項技術(shù)，但80年代后雙方分別開發(fā)了各自的加力燃燒時技術(shù)并應(yīng)用于生產(chǎn)型號中。^[1]

試飛

羅馬尼亞的單座型原型機(jī)（白色001號）首先于1974年10月31日在巴克烏（Bac?u）進(jìn)行了21分鐘的試飛，試飛員是GheorgheSt?nic?上校。這架原型機(jī)在1979年9月20日的試飛中引擎失靈墜毀，這也迫使羅馬尼亞改進(jìn)了自己生產(chǎn)的IAR-93的引擎燃燒室。

1975年7月18日，001號原型機(jī)在巴克烏機(jī)場向當(dāng)時的羅馬尼亞最高領(lǐng)導(dǎo)人尼古拉·齊奧塞斯庫（Nicolae Ceau?escu）進(jìn)行了展示飛行。

羅馬尼亞的雙座原型機(jī)（003號）于1977年1月23日試飛成功，這架原型機(jī)在1977年11月24日的試飛中因尾翼顫動墜毀，在以1045公里時速飛行在500米高度時左側(cè)升降舵斷裂，馬丁·貝克Mk Ru10J零-零彈射座椅成功彈射了兩名試飛員。這次事故后機(jī)身結(jié)構(gòu)被進(jìn)一步加強(qiáng)。

004號原型機(jī)在1979年2月20日的飛行表演中失事，飛行員Dobre Stan喪生。

1979年8月23日三架IAR-93原型機(jī)（001號、002號和005號）在國慶日閱兵中首次向公眾展示。

南斯拉夫的原型機(jī)（25002號）于1976年11月在貝爾格萊德附近的Batajnica空軍基地進(jìn)行了試飛，試飛員是Vladislav Slavujevi?少校。

1977年7月4日，南斯拉夫的第三架原型機(jī)——003號雙座型原型機(jī)進(jìn)行了試飛，這架飛機(jī)也于1年后因尾翼震顫事故墜毀，但是制造依然繼續(xù)，第一批預(yù)生產(chǎn)型在1978年交付設(shè)在貝爾格萊德的空軍試飛基地。

突破音障的25101號機(jī)

裝備情況

第一支接收J(rèn)-22的南斯拉夫部隊是空軍第82旅第351偵查中隊，在南斯拉夫內(nèi)戰(zhàn)（譯注：1991年開始）前只有三個中隊全部換裝了J-22和NJ-22（教練型），他們是第82旅的238戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊、第98旅的241中隊，和第127戰(zhàn)斗轟炸機(jī)團(tuán)的242中隊，另外有3個左右的中隊只有部分裝備。

在內(nèi)戰(zhàn)開始之初，塞爾維亞的J-22曾做過一些展示武力性質(zhì)的飛行，但沒有投擲任何炸彈。J-22的第一次實戰(zhàn)應(yīng)用是1991年南斯拉夫攻擊克羅地亞境內(nèi)走私武器的軍火販的行動。戰(zhàn)爭開始的第一年有三架J-22被擊落。由于1992年波黑戰(zhàn)爭爆發(fā)，238中隊的J-22被調(diào)往RepublikaSrpska空軍基地，在戰(zhàn)爭開始時僅進(jìn)行了有限的幾次飛行任務(wù)。

1999年（即科索沃戰(zhàn)爭期間）南斯拉夫的J-22針對科索沃解放軍（KLA）進(jìn)行了有限的幾次攻擊行動，在這期間中沒有J-22被北約戰(zhàn)機(jī)擊落，但有一架J-22在飛行中撞山墜毀。另外有七架飛機(jī)在北約對Ponikve空軍基地的一次空襲中被摧毀。

目前塞爾維亞空軍仍有32架J-22服役，其余的飛機(jī)除了在戰(zhàn)爭中被擊落或摧毀，大部分都已回收解體，約有16架則保存在塞爾維亞的各博物館中。另外波黑的塞族共和國曾擁有7架J-22，但都已退役。

羅馬尼亞方面，由于戰(zhàn)爭和聯(lián)合國禁運(yùn)，IAR-93項目于1992年中止，此時共有約77架飛機(jī)仍在服役，另有兩架用于測試和研究。

裝備IAR-93的是羅馬尼亞空軍第49和67戰(zhàn)斗轟炸機(jī)團(tuán)。

最后一批IAR-93與1998年被封存待售，大約20架左右在2006年被解體，剩余的飛機(jī)在2007年前也將遭受同樣的命運(yùn)。幸存的三架飛機(jī)分別保存在羅馬尼亞境內(nèi)的軍事基地中，但已無法飛行。

型別

最初生產(chǎn)型，共15架（包括機(jī)架NJ-22A雙座型），發(fā)動機(jī)沒有加力燃燒室，主要用作偵查用途。

與預(yù)生產(chǎn)型基本相同，使用無加力燃燒室的羅羅Mk 632-41R發(fā)動機(jī)，但是比預(yù)生產(chǎn)型攜帶更多武器。只有單座型號。

羅馬尼亞的型號稱為IAR-93A，包括預(yù)生產(chǎn)型在內(nèi)共41架（包括15架預(yù)生產(chǎn)型）。另外羅馬尼亞生產(chǎn)了15架使用IAR-93B機(jī)身，但發(fā)動機(jī)無加力燃燒室的型號，稱為IAR-93MB。MB即Motor de Baza，基礎(chǔ)引擎。

裝備了帶加力燃燒室的Mk633-47發(fā)動機(jī)和整體式機(jī)翼油箱的生產(chǎn)型號，比J-22A攜帶更多的武器，并裝備了HUD瞄準(zhǔn)具。A型和B型共生產(chǎn)了165架。南斯拉夫曾計劃為這些J-22裝備新的雷達(dá)和計算機(jī)導(dǎo)航設(shè)備，但是隨著內(nèi)戰(zhàn)和南斯拉夫的解體，這些計劃都沒有付諸實施。

羅馬尼亞的型號為IAR-93B，共生產(chǎn)15架。

雙座型NJ-22

羅馬尼亞的型號分別稱為IAR-93A DC和IAR-93B DC，分別生產(chǎn)了9架和7架。

性能參數(shù)

*2×23mmGSh-23L機(jī)炮

*最大攜帶2,800kg武器，包括：

*AGM-65"小牛"電視制導(dǎo)導(dǎo)彈

*Grom-1反坦克導(dǎo)彈（仿制前蘇聯(lián)Kh-23）

*BL755集束炸彈

*AA-8"蚜蟲"導(dǎo)彈

*包括跑道炸彈在內(nèi)的各型炸彈

除基本的導(dǎo)航和通訊設(shè)備外，火控系統(tǒng)方面，J-22用Thompson-CSF VE-120T型抬頭顯示器取代了老式的FerrantiISIS D-282陀螺儀瞄準(zhǔn)具。防御系統(tǒng)方面，裝備了IskraSO-1雷達(dá)告警接收器，P10-65-13被動干擾發(fā)射器，以及三具干擾箔條和干擾彈發(fā)射器。導(dǎo)航系統(tǒng)為HoneywellSGP500，也裝備了光學(xué)/紅外探測器和光學(xué)偵查/干擾探頭。