飛鳥號試驗艦（日語：試験艦「あすか」，英語： JS Asuka Experimental Ship）是日本海上自衛(wèi)隊隸下的大型船電試驗艦。

飛鳥號試驗艦主要用來測試日本海自為新一代主戰(zhàn)艦艇開發(fā)的零零式射擊指揮裝置三型（FCS-3相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)）、垂直發(fā)射短程防空導(dǎo)彈、ATECS先進(jìn)戰(zhàn)斗系統(tǒng)以及新型OQQ-21低頻聲納系統(tǒng)，這些裝備在日后都用于日本海自21世紀(jì)初期推出的日向級直升機驅(qū)逐艦與秋月級驅(qū)逐艦等新一代主戰(zhàn)艦艇上。

中文名

飛鳥號試驗艦

外文名

試験艦「あすか」

發(fā)展沿革

久里濱號

在日本海上自衛(wèi)隊直屬自衛(wèi)艦隊中有一個特殊的編制，叫做開 發(fā)業(yè)務(wù)隊群（かいはつたいぐん）。這支艦隊隸下僅編成一艘艦艇，人員編制不過兩百人，卻承擔(dān)著十分重要的任務(wù)，自上個世紀(jì)九十年代以來，海上自衛(wèi)隊所有大中型水面艦艇的船電武器在服役前，幾乎都要經(jīng)過這支艦隊的“千錘百煉”。這支艦隊的核心，就是日本國產(chǎn)船電武器的搖籃——飛鳥號綜合試驗艦。

日本海上自衛(wèi)隊向來以裝備精良、現(xiàn)代化水平高自稱，故相當(dāng)重視高新技術(shù)的基礎(chǔ)研究，因而海上自衛(wèi)隊自衛(wèi)艦隊司令部下轄的開發(fā)指導(dǎo)隊群編制有專業(yè)的實驗艦，作為新裝備的研發(fā)測試平臺，能讓新裝備充分地在長時間的實際測試中修正改進(jìn)，卻不需要調(diào)用戰(zhàn)備艦艇來充當(dāng)平臺。日本海自第一艘專業(yè)實驗艦是1980年服役的久里濱號（ASE-6101），排水量約一千噸級，采用與掃雷艦、調(diào)查艦類似的艦首艛構(gòu)型，主要用來測試水下裝備如聲納、反潛武器等等，測試裝備由艦尾的一具伸縮臂放入水中。

飛鳥號下水紀(jì)念明信片

由于久里濱號噸位不足，無法適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展搭載適用于新一 代一線作戰(zhàn)艦艇的大型裝備，且無系統(tǒng)化的整合配置設(shè)計。因此日本海自在平成4年（1993年）編列預(yù)算，建造針對一線作戰(zhàn)艦艇裝備的新一代試驗艦，由于海自實驗艦的命名以日本境內(nèi)“與文明、文化相關(guān)的地名”為基準(zhǔn)，新一代試驗艦以日本歷史上中央集權(quán)的天皇體制正式形成的飛鳥時代的繁榮地奈良飛鳥命名，因為飛鳥一詞あすかむら，あすか的漢字也寫作“明日香”，因此本艦也翻譯為明日香號，本艦交由住友重機械工業(yè)浦賀造船所承造，1993年4月21日開工，1994年6月21日下水，1995年3月22日正式服役。

設(shè)計特點

飛鳥號俯視

飛鳥號舷側(cè)

飛鳥號的艦型和久里濱號大不相同，滿載排水量 高達(dá)6200噸，整體構(gòu)型類似驅(qū)逐艦類似，主要用來測試日本海自為下一代主戰(zhàn)艦艇開發(fā)的新型船電武裝，這些裝備都將用于日本海自于21世紀(jì)初期推出的日向級直升機驅(qū)逐艦與秋月級驅(qū)逐艦等新一代主戰(zhàn)艦艇上。其中最主要的FCS-3相控陣?yán)走_(dá)的四面天線集中于艦橋后方的塔狀結(jié)構(gòu)中，而艦橋前方的甲板則可加裝16具垂直發(fā)射系統(tǒng)，用來測試與FCS-3搭配的美制海麻雀ESSM或日本AHRIM等先進(jìn)近程防空導(dǎo)彈。飛鳥號具有安裝各種測試裝備的空間，并設(shè)有完善的評估實驗室，艦上人員起居環(huán)境也十分舒適。為了防止艦上搭載的測試裝備過重而影響艦體穩(wěn)定性，飛鳥號也設(shè)置了 大型的壓艙槽，能根據(jù)艦上裝備的重量來調(diào)整艦體重心。

飛鳥號艦尾

推進(jìn)系統(tǒng)方面，飛鳥號也曾用來測試復(fù)合燃?xì)鉁u輪電動和燃?xì)鉁u輪（COG:LAG），主機包括兩具美國GE授權(quán)日本石川島播磨重工生產(chǎn)的LM-2500燃?xì)鉁u輪，能以傳統(tǒng)的減速齒輪箱連結(jié)大軸（此時最大航速27節(jié)）。此外，還有另一具LM-2500燃?xì)鉁u輪機組連結(jié)發(fā)電機，產(chǎn)生電能推動兩個電動機來驅(qū)動螺旋槳，因此早期飛鳥號有兩種推進(jìn)模式可以切換。以燃?xì)鉁u輪帶動減速齒輪直接推進(jìn)時，飛鳥號最大航速達(dá)27節(jié)；而在通過燃?xì)鉁u輪電力系統(tǒng)驅(qū)動大軸時，電動機直接 帶動螺旋槳，不需經(jīng)過減速齒輪。完成電力推進(jìn)測試之后，飛鳥號將LM-2500燃?xì)鉁u輪發(fā)電機與推進(jìn)電動機拆除，只保留兩具以減速齒輪直接驅(qū)動的LM-2500燃?xì)鉁u輪主機。

飛鳥號的艦尾設(shè)有一座直升機庫與飛行甲板，能操作一架日本海自的SH-60J/K反潛直升機。飛鳥號的噸位雖高達(dá)久里濱號的五倍以上，但由于自動化程度極高，編制人數(shù)僅比久里濱號略為增加，達(dá)到70名乘員。