第 7 架 F-14A 原型/預(yù)生產(chǎn)型機(jī)（BuNo 157986）被選作為 F-14B 原型機(jī)。

外文名

BuNo 157986

服役歷史

F-14B

1973 年 9 月 12 日，這架飛機(jī)混合安裝一具 TF30 和一具 F401-P-400 進(jìn)行了首飛，新發(fā)動機(jī)使 F-14B 原型機(jī)推重比首次超過 1，可以做類似F-15的垂直爬升動作。原計(jì)劃 F-14B 從第 67 架出廠的雄貓起開始生產(chǎn)，并且以前的 F-14A 都將進(jìn)行升級。不過當(dāng)時(shí)美國正從越南抽身，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，海軍經(jīng)費(fèi)大幅削減，升級經(jīng)費(fèi)無從著落，另外 F401（F100 海軍型）發(fā)動機(jī)暴露出許多嚴(yán)重的可靠性問題，沒有通過飛行測試。此時(shí)空軍的 F100 也發(fā)展上遭遇許多問題，造成許多 F-15 趴窩，說明這種發(fā)動機(jī)還不成熟。在這種情況下美國海軍于 1974 年 4 月放棄了換發(fā)計(jì)劃，這架只飛了 33 小時(shí)的原型機(jī)被封存。

1981 年被封存的 F-14B 重見天日，換裝了兩具通用電氣的 F101DFE（Derivative Fighter Engine 派生型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)）發(fā)動機(jī)，F(xiàn)101 是 B-1B 的動力裝置，戰(zhàn)斗機(jī)派生型加大了風(fēng)扇與加力燃燒室，并且日后在此基礎(chǔ)上發(fā)展了 F110-GE-100 發(fā)動機(jī)，成為空軍 F-15 與 F-16 的備選動力。在完成了初始飛行測試后，F(xiàn)-14B 項(xiàng)目進(jìn)入 33 小時(shí)的飛行評估階段。1981 年 7 月 14 日開始的海軍與格魯曼聯(lián)合試飛中暴露了 F101DEF 的若干適配性問題，導(dǎo)致 F101DEF 沒有正式投產(chǎn)。F101DFE 使 F-14B 在 90 秒內(nèi)從 0.8 馬赫加速到 1.8馬赫，甲板彈射起飛時(shí)無需開加力。F-14 通常空戰(zhàn)重量 29 噸，F(xiàn)101DFE 使 F-14B 推重比接近1。1981 年 9 月這架 F-14B 再度封存。

格魯曼獲得一份合約，要求在 F-14B 原型機(jī)上試驗(yàn)通用電氣的 F110-GE-400 發(fā)動機(jī)，該機(jī)又被啟封，并于 1986 年 7 月開始試飛。1988 年，海軍要求馬丁-馬利埃塔（Martin-Marietta）和通用電氣為 F-14 開發(fā)新型光電吊艙，將 TCS 與紅外搜索跟蹤（IRST）整合在一起。這種光電吊艙特征是擁有 TCS 與 IRST 并列雙艙，在 F-14B 上進(jìn)行的測試很成功，并被引入后來的 F-14D 項(xiàng)目中。

F-14B 并未安裝雷達(dá)，機(jī)鼻空余的空間用來安裝專用測試儀器與配重，這架 F-14B 原型機(jī)經(jīng)歷了眾多的外科手術(shù)，在它身上驗(yàn)證過的成熟的技術(shù)已被應(yīng)用在 F-14A 后期型、F-14B（A+）、與F-14D 上。

現(xiàn)狀

如今這架最特別的雄貓戰(zhàn)斗機(jī)靜靜的停放在紐約勇猛（Intrepid）號航母博物館。以下這些照片是網(wǎng)友 Shornet 在 7 月 4 日攝于紐約勇猛號航母博物館，也是這架特別的雄貓網(wǎng)上細(xì)節(jié)照片首次公開。