美國洛克希德·馬丁公司于1954年研發(fā)Lockheed XFV-1戰(zhàn)斗機(jī)，屬于渦輪螺旋槳尾翼支撐的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。

Lockheed XFV-1戰(zhàn)斗機(jī)和Convair XFY-1 Pogo戰(zhàn)斗機(jī)是第一類在試驗(yàn)中做到垂直起飛、水平飛行和尾部著陸的渦輪螺旋槳垂直起降飛機(jī)。

中文名

XFV-1垂直起降驗(yàn)證機(jī)

外文名

XFV-1

所屬國家

美國

類型

殲擊機(jī)

機(jī)身長度

11.23米

乘員

1人

翼展

8.63米

重量

5261千克

型號

XFV-1戰(zhàn)斗機(jī)

發(fā)展沿革

洛克希德·馬丁XFY-1（Lockheed XFV-1）和康維爾XFV-1（Convair XFY-1 Pogo）屬于50年代應(yīng)美國海軍的要求研制的。海軍想尋求一種能在軍艦的小甲板上垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)以保護(hù)艦隊(duì)。這些飛機(jī)的共同點(diǎn)就是有十字形的尾翼，尾翼尖端有機(jī)輪，可以使飛機(jī)“站立”起飛以便利用狹小的軍艦甲板。

Lockheed XFV-1屬于渦輪螺旋槳尾翼支撐的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。XFV-1是一架帶有巨大反旋轉(zhuǎn)推進(jìn)器的小飛機(jī)（與XFY一樣），小機(jī)翼和X型尾翼，尾翼末端安裝了可轉(zhuǎn)向小輪。它已常規(guī)方式起飛，因?yàn)橐婀β侍?，起飛后拋棄零時(shí)起落架，再以尾部垂直著陸。因?yàn)椴倏貑栴}最終取消。只造了一架。

XFV-1飛機(jī)機(jī)翼的前后緣都非常銳利。在機(jī)翼上并沒有安裝副翼，但在機(jī)翼后方噴了一條橫貫機(jī)翼的直線，看上去似乎同副翼一樣，但實(shí)際上這個(gè)“副翼”并不能移動(dòng)。整個(gè)飛機(jī)的配平和控制由飛機(jī)尾部完成，同康維爾公司的飛機(jī)類似，XFV-1的尾部由4片完全相同并垂直交叉的后掠翼面組成，在每個(gè)翼面的頂端有一個(gè)整流罩，整流罩里安裝著抗震起落架及機(jī)輪，每個(gè)翼面上都有一個(gè)舵面。

技術(shù)特點(diǎn)

Lockheed XFV-1

XFV-1飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)與XFY-1飛機(jī)基本一致，飛機(jī)為兩側(cè)進(jìn)氣。與XFY-1略有不同，XFV-1的進(jìn)氣口緊貼在機(jī)頭整流罩后方，從正面看對稱的排列在機(jī)身兩側(cè)，進(jìn)氣道融合進(jìn)機(jī)身。由于發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)機(jī)械系統(tǒng)的滑油系統(tǒng)散發(fā)出相當(dāng)可觀的熱量，因此兩種飛機(jī)都有一套冷卻系統(tǒng)，不過XFV-1的冷卻系統(tǒng)比XFY-1要明顯得多，在XFV-1的機(jī)腹上有一個(gè)明顯突出的冷卻系統(tǒng)進(jìn)氣口和進(jìn)氣道。XFV-1的兩個(gè)排氣管比XFY-1的短得多，排列在機(jī)腹下方，距離冷卻系統(tǒng)進(jìn)氣口不遠(yuǎn)，洛克希德的工程師認(rèn)為這種設(shè)計(jì)或許會有助于飛機(jī)的空中懸停飛行。XFV-1飛機(jī)為鋼結(jié)構(gòu)機(jī)體。

XFV-1飛機(jī)翼尖吊艙比XFY-1的大得多，在吊艙后部有一對水平安定面。實(shí)際上這是一對固定的油箱，但是同XFY-1一樣，這個(gè)吊艙里也能安裝2-4門機(jī)炮或者48枚折疊翼“巨鼠”火箭。不過即使當(dāng)成油箱使用，XFV-1的機(jī)內(nèi)載油量(508美制加侖、1923升)還是比康維爾的XFY-1少。

美國康維爾公司的XFY-1是第一類在試驗(yàn)中做到垂直起飛、水平飛行和尾部著陸的渦輪螺旋槳飛機(jī)。XFY-1試飛的結(jié)果顯示飛機(jī)的操控性很差，由垂直轉(zhuǎn)換到水平飛行姿態(tài)并不容易。飛機(jī)懸?？刂屏σ膊患?，要垂直起降非常困難。處于仰躺姿態(tài)的飛行員既無從得知地面的遠(yuǎn)近，也不知道機(jī)身降落速率的快慢，要順利降落是一大挑戰(zhàn)，并非每一個(gè)飛行員都有能力安全起降。