C-2運輸機（代號：Greyhound，譯文：灰狗，慣稱：諾斯羅普·格魯曼C-2“灰狗”運輸機），是美國一型雙發(fā)后掠翼渦槳式艦載運輸機。在E-2預警機的基礎上研制而成，主要用于美國海軍航空母艦艦上運輸（Carrier onboard delivery， COD）任務，提供航空母艦艦隊關鍵的后勤支援，包括人員、貨物及郵件的運輸。

C-2運輸機由美國格魯曼公司（Grumman）研制，1964年11月18日首飛，1966年服役，1987年退役，由C-2A型接替。

中文名

C-2運輸機

武器類型

艦載運輸機

研發(fā)單位

美國格魯曼公司

所屬國家

美國

用途

提供航空母艦艦隊關鍵的后勤支援，包括人員、貨物及郵件的運輸

前型級

E-2預警機（技術）和C-1“Trader”運輸機（用途）

服役時間

1966年

定型時間

1964年11月18日

服役情況

退役

次型級

C-2A運輸機

發(fā)展歷史

C-2灰狗式是E-2“鷹眼式”（E-2 "Hawkeye"）空中預警機的衍生版本，用以取代由活塞引擎推動的C-1“商人式”（C-1 "Trader"）運輸機。C-2保留著E-2原有的機翼及動力裝置，但擁有一個經(jīng)過擴大的機身，及在機尾設有裝卸坡道。首兩架由E-2改裝而成的原型機（美國軍方編號“YC-2A”）于1964年試飛成功，并于次年起正式投產(chǎn)。C-2A機隊曾于1973年時進行全面翻修，以延長其服役期。

1984年，美國軍方批出生產(chǎn)合約，以39架 新型號的C-2A型運輸機，取代較舊的機體。新型號機種被稱為C-2A及C-2A(R)，新機型外觀與原有的C-2很相似，但新機型包括了許多重要的改良——主要為實質(zhì)的機體改良（C-2A），或機體與航空電子系統(tǒng)的改良C-2A(R)（代號中的中“R”字為“Reprocured/再取得”的縮寫）。所有老舊的C-2在1987年被淘汰，而最后一批新機型于1990年交付予美國軍方使用。美國海軍在正式的航空母艦艦載機聯(lián)隊編制中，其后勤支援中隊都會編入C-2運輸機。

技術特點

設計特點

C-2配備了運輸架及載貨籠系統(tǒng)，加上大型的尾部坡道、艙門和動力絞盤設施，讓該型運輸機能在航空母艦上快速裝卸物資。

結(jié)構設計

C-2運輸機采用懸臂上單翼，翼根安裝角4°、翼尖1°，機翼前緣采用鉸鏈前緣，外翼可向后折起，與機 身平行，采用富勒襟翼。外翼后緣及部分中翼后緣構成大翼展副翼。懸臂尾翼由4個垂尾和3個方向舵組成，尾翼無反角，兩臺渦槳發(fā)動機吊掛于翼下。

機翼為全金屬結(jié)構，中段是3梁盒結(jié)構，機械加工蒙皮。外段機翼沿安裝在后梁上的斜軸向后折，折起動作由一個雙向液壓作動筒完成。采用常規(guī)全金屬半硬殼機身，尾翼也是全金屬結(jié)構。起落架為液壓收放前三點起落架，裝備冷氣應急放起落架裝置?？赊D(zhuǎn)向操縱的前輪向后收起，主起落架向前收起，并旋轉(zhuǎn)放入發(fā)動機短艙后部。前起落架為雙輪，主起落架為單輪。裝有油-氣減震器和液壓剎車系統(tǒng)，以及液壓操縱可收放尾部保護座，A型攔阻鉤裝在尾翼下。

動力系統(tǒng)

2臺艾利遜公司的T56-A-425渦輪螺旋槳發(fā)動機，每臺輸出4910軸馬力，各驅(qū)動一個N-41型4葉恒速全順槳、槳矩可逆螺旋槳，直徑4.11米。中翼有2個油箱，容量為6950公升。機身兩側(cè)油箱的容量為1135公升或1704公升。還可在主機艙攜帶容量為3786公升的油箱，用于遠程飛行?；土?3.5公升。

C-2是由兩具艾利森T56型（Allison T56）渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動。C-2A及C-2A(R)可提供的有效載荷高達10000磅（4545公斤）。機艙隨時可以容納貨物，乘客或兩者兼載。更配置了能夠運載傷者，充任醫(yī)療護送任務的設備。并能于短短幾小時內(nèi)，直接由岸上基地，緊急載運須要優(yōu)先處理的貨物（例如戰(zhàn)斗機的發(fā)動機等）至航空母艦之上。

此外，機上還配備了運輸架及載貨籠系統(tǒng)，加上貨機大型的機尾坡道、機艙大門和動力絞盤設施，讓該型貨機能在航空母艦上快速裝卸物資。而C-2A型的開放式匝道，容許其以航空母艦作為流動基地對周遭空投物資和人員。這正是其他貨運飛機無可比擬的地方。

座艙設計

駕駛艙乘員4人。高強度貨艙裝有與地板平齊的滑軌。座艙可安裝軍事空運司令部463公升物資管理和支援系統(tǒng)，可選擇裝載3個2.74×2.24米的大貨盤，或5個2.24×1.37米的中貨盤。其他機艙可載39名士兵，或20個擔架傷員和4個醫(yī)護人員。

航電系統(tǒng)

C-2“灰狗”運輸機

標準設備包括獨立的垂直和水平控制系統(tǒng)，雙重ID-663-BDHI和ID-387航跡指示器，AN/ASW-15自動飛行控制系統(tǒng)，中心大氣數(shù)據(jù)計算機，伏爾接收機（2臺），下滑坡度接收機，指點標準接收機，特高頻、低頻收發(fā)信機，內(nèi)部通訊設備，AN/APN-141雷達高度表，還可選裝UHF數(shù)字數(shù)據(jù)總線、自動著艦系統(tǒng)、多普勒雷達和導航雷達等。中期升級

C-2A(R)型灰狗式運輸機的原默認壽命為1 0000飛行小時（或15,000次航空母艦著陸），但在踏入2000年以后，美國頻繁的海外軍事行動，促使大部分的C-2A(R)機體正迅速接近其默認的著陸上限。根據(jù)美國海軍的計劃，需要C-2A(R)型最少服役至2015年，以支援航空母艦戰(zhàn)斗群的行動。為此，美國海軍開始進行一項名為“SLEP”（Service Life Extension Program，服務壽限延長計劃）的延壽工程，將為數(shù)36架的C-2A(R)之預期飛行時數(shù)延長至15,000小時或36,000次航艦著陸次數(shù)，足以延長服役至2027年。

除了主要機身架構的壽命延長外，“SLEP計劃”還包括一 系列的性能提升工程。加強項目包括了主翼的結(jié)構強化，導航系統(tǒng)的升級，加裝損毀殘存飛行意外記錄器（crash survivable flight incident recorders，也就是軍用版的飛航資料記錄器）與地面迫近警告系統(tǒng)。其中導航系統(tǒng)的升級項目涵蓋全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的導入，和加裝兩組AN/ASN-139第二代艦載機慣性導航系統(tǒng)（Carrier Aircraft Inertial Navigation System, "CAINS",-II）。

性能數(shù)據(jù)

乘員：4人（駕駛艙內(nèi)）

載客量:：26名乘客，12名傷者

掛載重量：10,000 磅 (4,536 公斤)

長度：17.30米

翼展：24.60米

高度：4.85米

機翼面積：65 平方米

空重：15,310 千克

最大起飛重量：24,655 千克

動力系統(tǒng)：2× 艾利遜T56-A-425渦輪螺旋槳發(fā)動機，每臺輸出4910軸馬力

最大飛行速度：553 千米/小時

實用升限：10,210米

航程：2,400 千米

爬升率：13.3米/秒

翼載荷：378.9 千克/平方米

推重比：0.4

服役動態(tài)

C-2A機群

1985年11月至1987年2月之間，美國海 軍第24空中運輸中隊“舉鷹”（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已于1993年解散）與其配屬、7架經(jīng)改良的C-2A及C-2A(R)展示了強大的運輸能力，在短短15個月之內(nèi)，投遞了200萬磅（909噸）郵件及搭載了14,000名乘客，以支援歐洲和地中海戰(zhàn)場。此外，這些C-2A(R)型運輸機，還在美軍的沙漠之盾、沙漠風暴和持久自由等軍事行動期間，提供了支援航空母艦戰(zhàn)斗群的重要角色。

20世紀90年代起，美國海軍發(fā)表了一名為共用支援機（Common Support Ai

rcraft）的研究計劃，思索以一款新開發(fā)的定翼機平臺，同時取代幾款支援用途的航空母艦艦載機，包括C-2A、E-2C與S-3B“維京式”反潛機及其衍生機種、ES-3A“暗影式”（ES-3A "Shadow"）電子偵搜機。雖然此計劃一直處于進行狀態(tài)中，但因為需求的急迫性不夠高與相關機種的延壽工程陸續(xù)展開，因此一直沒有發(fā)表明確的后繼方案。

MV-22

2012年10月6日，一架隸屬于美國海軍陸戰(zhàn)隊第165中型傾轉(zhuǎn)旋翼機中隊（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的MV-22“魚鷹式”傾轉(zhuǎn)旋翼機在尼米茲號航空母艦上順利降落并完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環(huán)，旨在評估新機種是否能夠取代C-2在艦隊中的航空母艦艦上運輸（COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代C-2。

系列型號

一架C-2A降落

YC-2A

：量產(chǎn)前的原型機。是由兩架E-2A“鷹眼”早期預警機修改機身構造而成。

C-2A

：起始量產(chǎn)版本，共生產(chǎn)了17架。

C-2A (R)

：“再取得”（Reprocured）版本的C-2A，配置有和E-2C同級的升級版電子設備。共生產(chǎn)了39架。