A-5攻擊機(jī)（美國北美航空研發(fā)的艦載攻擊機(jī)）

發(fā)展沿革

第二次世界大戰(zhàn)后，為對(duì)抗蘇聯(lián)的核威懾，美國海軍計(jì)劃研制裝備一種能投放核武器的新型艦載作戰(zhàn)飛機(jī)。1950年代，隨著航空技術(shù)迅速發(fā)展，面對(duì)蘇聯(lián)的超音速戰(zhàn)斗機(jī)，美國海軍裝備的由美航空公司（North American Aviation，“NAA”，已并入羅克韋爾國際飛機(jī)公司）研制的A-2攻擊機(jī)（AJ/A-2“野人”）和道格拉斯A-3攻擊機(jī)（A3D“空中戰(zhàn)士”）已經(jīng)無法完成預(yù)想的核攻擊任務(wù)了。此時(shí)北美航空公司認(rèn)為，以公司的技術(shù)能力，能夠?yàn)槊儡娞峁┮环N更合適的飛機(jī)來遂行核打擊任務(wù)。

1953年11月開始，北美航空公司利用公司的科研經(jīng)費(fèi)，在俄亥俄州的哥倫布分部啟動(dòng)了一項(xiàng)自籌資金的艦載機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，開始了新型艦載核武器轟炸機(jī)的研制工作，希望研制一種比A3D“空中戰(zhàn)士”性能更好的核武器投送平臺(tái)，開發(fā)小組的負(fù)責(zé)人是弗蘭克·G·康普頓。內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)為“北美通用攻擊武器”（North American General Purpose Attack Weapon “NAGPAW”），后來又在公司內(nèi)部將其命名為NA-233。在與海軍進(jìn)行了技術(shù)討論后，基本確定了NA-233的設(shè)計(jì)思路：使用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的航空電子技術(shù)，雙發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度2馬赫。

北美航空公司的技術(shù)人員同時(shí)把一些特殊的設(shè)計(jì)融合到了這種新飛機(jī)上，首先，NA-233的核武器并不掛載在機(jī)翼或機(jī)身下，而是存放在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的內(nèi)置式彈艙內(nèi)，這樣NA-233在超低空投放核武器時(shí)，核彈不是直接向下落，而會(huì)因慣性而向前飛行一段距離，以延長下墜時(shí)間，為載機(jī)的脫離爭取時(shí)間；其次，設(shè)計(jì)方計(jì)劃在飛機(jī)上裝一臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料為航空燃油和強(qiáng)氧化劑，這樣可以給飛機(jī)提供額外的動(dòng)力，以快速脫離戰(zhàn)區(qū)。但美國海軍對(duì)這個(gè)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)極度不感興趣，航空母艦的甲板上本來就是高危險(xiǎn)區(qū)，海軍沒人愿意再在航空母艦上劃出一個(gè)區(qū)域來操作強(qiáng)氧化劑，因此火箭發(fā)動(dòng)機(jī)方案被否決，但內(nèi)置彈艙則保留了下來。

NA-233項(xiàng)目最初設(shè)計(jì)

1954年，北美航空公司把NA-233項(xiàng)目提交給美國海軍。海軍方面認(rèn)為該項(xiàng)目很可行，于是增添了一些要求。NA-233最初被設(shè)想成一種低空突防攻擊機(jī)，配以足夠小的機(jī)翼面，足夠高的翼載，以便獲得可以接受的低空高速飛行性能。然而，美國海軍希望該機(jī)即使在零甲板風(fēng)的條件下也能從航母上彈射起飛，最終同意犧牲NA-233低空突防能力，而實(shí)現(xiàn)更好的艦載起降性能。

1955年1月，美國海軍改變了要求，要求NA-233首先要具備2馬赫的高空沖刺能力，其次才是低空突防能力，并向北美航空公司撥付了8600萬美元的經(jīng)費(fèi)。

1956年6月29日，美國海軍同意讓北美航空公司制造兩架原型機(jī)以便作進(jìn)一步發(fā)展研究，第一架原型機(jī)最早被編號(hào)為YA3J-1。1956年9月，海軍正式簽下制造2架YA3J-1原型機(jī)的合同。1958年5月16日，第一架YA3J-1（BuNo 145157）下線。在下線儀式上，該機(jī)正式被命名為“民團(tuán)團(tuán)員”（Vigilante）。1958年8月31日，原型1號(hào)機(jī)由北美航空公司首席試飛員迪克·溫澤爾駕駛成功試飛。生產(chǎn)型A3J-1（A3J-1的A表示攻擊，3表示該公司為海軍研制的第三種飛機(jī)，-1表示這個(gè)飛機(jī)第一個(gè)型號(hào)，J代表北美航空公司?？傮w意為北美飛機(jī)公司為海軍研制的第三種飛機(jī)的第一個(gè)型號(hào)??）。1960年開始實(shí)用評(píng)估飛行。

1961年6月，A3J-1配屬給第7重型攻擊機(jī)中隊(duì)（VAH-7），標(biāo)志著該機(jī)正式進(jìn)入海軍一線中隊(duì)服役。接著又裝備了VAH-1和VAH-3兩個(gè)中隊(duì)。1962年8月，VAH-7中隊(duì)隨在“美國”號(hào)航母（CVAN-65）在地中海進(jìn)行了短途巡航。

1962年9月，A3J-1根據(jù)全新的三軍編號(hào)系統(tǒng)被重新命名為A-5A。A-5A在服役中很快就因著艦困難而被詬病。由于飛行員經(jīng)驗(yàn)不足，著艦速度高，導(dǎo)致了數(shù)起著艦事故，損失了幾架飛機(jī)和其機(jī)組。20世紀(jì)60年代初，隨著潛射彈道導(dǎo)彈成為美國海軍最主要的戰(zhàn)略威懾武器后，A-5A不再需要遂行核打擊任務(wù)。

1963年，美國海軍決定停止采購A-5A，該機(jī)只生產(chǎn)了55架。由于航空母艦不再扮演戰(zhàn)略核武器角色，因此該機(jī)之后成為照相情報(bào)收集平臺(tái)。

1964年1月，A-5改型的RA-5C偵察機(jī)開始交付服役后，A-5A就從重型攻擊中隊(duì)中退居二線，遂行訓(xùn)練任務(wù)，這批A-5A中的大多數(shù)最后返廠被改裝成RA-5C偵察機(jī)。

RA-5C正面

1979年，A-5攻擊機(jī)完全退役。一部分在試驗(yàn)中用于各種目標(biāo)，被消耗掉，還有一部分被各種博物館收藏，其中一架放在佛羅里達(dá)州海軍航空博物館；另一架在紐約的“空中、海上和空間博物館”（INTREPID Air-Sea-Space Museum）；第三架在亞利桑那州的“皮馬空軍博物館”；還有兩架位于馬里蘭州海軍空中測試與評(píng)估中心博物館；最后一架在鳳凰城的蘇比克灣的海軍基地。也有一部分作為靶標(biāo)被擊毀，剩余的進(jìn)入了亞利桑那州的海軍“飛機(jī)墳場”。

技術(shù)特點(diǎn)

A-5攻擊機(jī)使用的新技術(shù)包括機(jī)翼采用鋁鋰合金、關(guān)鍵部位使用鈦合金部件、可調(diào)節(jié)飛機(jī)進(jìn)氣道、風(fēng)檔采用具有延展性的丙烯酸樹脂、可伸縮的空中加油管、兩名飛行員分坐在兩個(gè)獨(dú)立座艙。北美公司自己研制的HS火箭彈射座椅，每一個(gè)飛行員都可以同時(shí)控制兩人的彈射座椅，如果需要，后面的飛行員可以單獨(dú)控制自己的彈射座椅。還是世界上最早使用電傳控制系統(tǒng)的飛機(jī)之一。

結(jié)構(gòu)

A-5攻擊機(jī)的機(jī)身修長光滑，呈流線型。機(jī)身為半硬殼式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝于座艙后面加寬的機(jī)身內(nèi)。主要結(jié)構(gòu)多為鋁合金，有一些隔框采用超高強(qiáng)度鋼?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)處的隔框和蒙皮采用鈦合金。為防止結(jié)構(gòu)過熱，某些部位的鈦合金蒙皮采用鍍金處理。機(jī)頭雷達(dá)罩可向上折起，以便于維護(hù)和在艦上停放。

機(jī)翼

A-5的機(jī)翼為懸臂式上單翼帶后掠角，變彎度下垂前緣分為三段，全金屬結(jié)構(gòu)，無副翼，有襟翼，全翼展采用液壓操縱；由于副翼被省去，留下空間給襟翼，襟翼偏轉(zhuǎn)最大為50°。單翼相對(duì)厚度約為5%，后掠角為37.5°，外翼段可用液壓操縱上折，以便于在艦上停放。機(jī)翼蒙皮采用2020-T6鋁合金整體加強(qiáng)壁板機(jī)械加工成型。

A-5的機(jī)翼前緣采用了液壓驅(qū)動(dòng)的鋁合金擾流板，后緣部位采用致偏器（即擾流板偏轉(zhuǎn)器）；主翼外側(cè)兩段還采用了吹氣附面層控制（boundary layer control，簡稱BLC）技術(shù)，也就是空氣可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)段把空氣吹到巨大的襟翼上，這樣可以降低飛機(jī)的降落速度。吹氣裝置與襟翼設(shè)計(jì)為聯(lián)動(dòng)，襟翼放下7°時(shí)自動(dòng)吹氣。

尾翼

A-5的尾翼為懸臂式全動(dòng)金屬結(jié)構(gòu)，后緣是鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)；水平尾翼為單塊式，后掠角45°，用液壓驅(qū)動(dòng)，可以配合擾流片進(jìn)行橫向和航向操縱，水平尾翼的差動(dòng)可以提供飛機(jī)的滾動(dòng)；水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分別采用2020-T6和7075-T6鋁合金機(jī)加工整體壁板。工程師曾經(jīng)考慮過采用雙垂直尾翼，這樣可以降低飛機(jī)的高度，更適合機(jī)庫存放。這種垂直尾翼技術(shù)在當(dāng)時(shí)對(duì)海軍來說太大膽，最終仍采用了單垂尾加折疊技術(shù)，垂直安定面上端可以左折，以便在艦上停放。

座艙

A-5的兩個(gè)乘員座艙串列，座艙蓋向后上方打開，采用火箭彈射座椅。前座的飛行員有很好的視野，但后座的轟炸導(dǎo)航員的視野卻很差，因?yàn)槠浒鰵な降淖撁窟呏挥幸粋€(gè)小窗戶，這樣做的目的是在相對(duì)較暗的空間里，轟炸導(dǎo)航員便于判讀儀表。早期設(shè)計(jì)里，工程師沒計(jì)劃給轟炸導(dǎo)航員留任何窗戶，以便導(dǎo)航員可以在黑暗的環(huán)境下更好地看清儀表，也可以防止核爆炸的光輻射，但是從飛行員那里得到的反饋卻與工程師有很大反差，因此留下兩個(gè)小窗戶。

起落架

A-5的起落架為前三點(diǎn)單輪結(jié)構(gòu)，均向前收回機(jī)身，主輪可旋轉(zhuǎn)90°以便收回起落艙；使用油壓空氣減震支柱，采用液壓進(jìn)行收放，主輪采用盤式剎車機(jī)構(gòu)。

動(dòng)力系統(tǒng)

A-5攻擊機(jī)最初裝備兩臺(tái)通用電氣公司的J79-GE-8軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)有一個(gè)大型油箱，因此具有較大的航程。1969年以后生產(chǎn)的RA-5C裝兩臺(tái)通用電氣公司的J79-GE-10加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力為5395千克，加力推力8118千克。設(shè)有液壓作動(dòng)調(diào)節(jié)板的變截面進(jìn)氣道。機(jī)身內(nèi)有三個(gè)軟油箱，機(jī)翼內(nèi)有三個(gè)整體油箱，炸彈艙可裝3個(gè)直列式油箱（即油罐），數(shù)量可根據(jù)任務(wù)需要選擇。但這種配置在少數(shù)一些情況下，會(huì)使油箱因飛機(jī)起飛彈射時(shí)的震動(dòng)而松脫，之后撞到飛機(jī)的尾錐再反彈落在航母的甲板上而引起火災(zāi)?？缮炜s的空中加油管在機(jī)頭左前方。機(jī)身前后有壓力加油口，翼下可掛4個(gè)副油箱，每個(gè)容量為1514升，裝有增壓和空調(diào)系統(tǒng)????。

RA-5C裝有兩套壓力為210大氣壓的液壓系統(tǒng)，每套系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)58.5升/分可調(diào)流量泵供油，每套系統(tǒng)給單獨(dú)的飛行控制系統(tǒng)提供動(dòng)力，同時(shí)有一套系統(tǒng)還用于操縱襟翼、前緣下垂、起落架收放、機(jī)頭和垂直尾翼折疊以及進(jìn)氣道調(diào)節(jié)。由航空研究公司的沖壓空氣渦輪供給應(yīng)急動(dòng)力，還供給應(yīng)急交流電力。

武器系統(tǒng)

A-5攻擊機(jī)A型彈艙內(nèi)可帶核彈或常規(guī)炸彈，C型翼下可掛炸彈及空地導(dǎo)彈。為了實(shí)現(xiàn)超音速投擲核彈，A-5的內(nèi)部彈艙沒有采用機(jī)腹艙門這種傳統(tǒng)彈艙，其裝備的Mk-28型核彈被容納在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)之間向后延伸的線性彈艙最前端，通過火藥筒燃?xì)庀蚝笠?0節(jié)（56千米/小時(shí)）的速度彈射。線性彈艙的尾部有個(gè)可以掀開的口蓋，后來改成拋棄式尾錐。核彈與兩個(gè)油箱罐固定在一起，被稱為“載荷列車”，作為一個(gè)整體單元向后彈射。兩個(gè)一次性油箱在飛到目標(biāo)之前會(huì)被用空，“載荷列車”飛向目標(biāo)的過程中，空油箱和其尾部展開的彈翼能保持核彈穩(wěn)定飛行。此外，彈艙中還有一個(gè)對(duì)抗裝置，在投擲核彈前先行彈出。

航電系統(tǒng)

A-5攻擊機(jī)采用的電子設(shè)備包括北美航空公司研制的AN/ASB-12轟炸指示系統(tǒng)，以及北美航空公司奧托納提克斯分公司的REINS多普勒－慣性組合導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。可以自動(dòng)完成導(dǎo)航、轟炸和駕駛?cè)蝿?wù)，具有全天候出動(dòng)能力。

A-5攻擊機(jī)上的AN/ASB-12轟炸指示系統(tǒng)包括：

1、一個(gè)多模式雷達(dá)，機(jī)頭雷達(dá)整流罩由電驅(qū)動(dòng)向上折疊，這樣不僅可以方便維護(hù)雷達(dá)天線，也可以減少飛機(jī)占地面積。維護(hù)時(shí)，雷達(dá)自身可以向下折疊，便于技術(shù)人員檢修；

2、雷達(dá)計(jì)算機(jī)與飛行員平視顯示器（PPDI）結(jié)合，這是平視顯示器第一次在戰(zhàn)斗機(jī)上安裝；

3、機(jī)頭下方為一個(gè)電視照相機(jī)設(shè)備，主要用于白天目標(biāo)搜索，目標(biāo)可在飛行員的平視顯示器和后座導(dǎo)航員的雷達(dá)屏幕上顯示；

4、雷達(dá)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（REINS）是在北美飛機(jī)公司研制的“那伐鶴”超音速巡航導(dǎo)彈的系統(tǒng)上改進(jìn)而來的；

5、一個(gè)名為“通用數(shù)字分析儀”（VERDAN）數(shù)字計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，之后不久被稱之為“傻瓜導(dǎo)航設(shè)備的高效率替代品”，這是第一個(gè)用于飛機(jī)的固態(tài)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

性能數(shù)據(jù)

衍生型號(hào)

A-5A

原代號(hào)A3J-1，是A-5攻擊機(jī)的第一種生產(chǎn)型號(hào)，1961年開始交付，1963年停產(chǎn)，共生產(chǎn)55架，1964年開始退役，部分被改裝成RA-5C偵察型。

A-5A三視圖

A-5A可攜帶核武器和普通武器遂行遠(yuǎn)程高空攻擊轟炸任務(wù)，可以以2馬赫的速度通過目標(biāo)區(qū)域。A-5A的大型彈艙可以改進(jìn)后安裝空中加油設(shè)備，使之成為伙伴加油機(jī)，但這個(gè)項(xiàng)目幾乎沒有實(shí)際操作過。

A-5B

原代號(hào)A3J-2，以A-5A為基礎(chǔ)的改進(jìn)型，于1961年開始研制，第一架于1962年4月試飛，訂購了18架，但只生產(chǎn)6架，剩下的12架后來全部改成了RA-5C。

A-5B增大了航程和載荷能力，主要改進(jìn)包括：加大了座艙后部的機(jī)身背鰭，以便裝載更多的燃油，來獲得更大的航程；機(jī)翼的吹除附面層控制系統(tǒng)改為由前緣吹過整個(gè)翼面，以抵銷重量增加4500千克所帶來的不利影響。

RA-5C

原代號(hào)A3J-3，與A-5B同時(shí)發(fā)展的高速偵察機(jī)，保留了對(duì)地攻擊能力。RA-5C于1962年6月開始試飛，1964年1月開始交付，直接出廠43架（包括A-5B未建造的12架指標(biāo)），共裝備三個(gè)中隊(duì)。隨后召回已服役的A-5A和A-5B返廠又改裝了43架。到1969年，由于越南戰(zhàn)爭的需要，又訂購了46架C型，但1971年交付完36架后，即停產(chǎn)。

RA-5C的機(jī)體和A-5B相似，有背鰭油箱，加大的襟翼和下垂前緣均采用附面層吹除控制增升。四個(gè)翼下掛架可掛1514升副油箱或炸彈、導(dǎo)彈等。由于機(jī)身后脊背擋住了飛行員的視野，因此飛行員的后視野差。RA-5C的偵察設(shè)備艙是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的，機(jī)上帶有綜合作戰(zhàn)信息系統(tǒng)（IOIS）的機(jī)載設(shè)備，可以與艦上或基地上的綜合作戰(zhàn)信息處理中心配合工作。多普勒雷達(dá)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（REINS）、轟炸導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛儀可控制航向、坡度、高度和速度，與雷達(dá)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)耦合可按選定航跡飛行，并可完成低空轟炸機(jī)動(dòng)飛行。原A-5A機(jī)頭下面有一個(gè)電視照相機(jī)未被去除，但重新設(shè)計(jì)使之與偵察設(shè)備艙成為一個(gè)整體。大部分偵察設(shè)備都被放置在飛機(jī)機(jī)身下方的條形整流罩內(nèi)，整流罩取下后類似船，因此被稱之為“獨(dú)木舟”。

偵察艙內(nèi)傳感器設(shè)備列表如下：

RA-5C還有一個(gè)電子閃光莢艙，由飛機(jī)尾部的沖壓渦輪供電，可以掛在機(jī)翼一側(cè)，為夜間偵察提供照明。這個(gè)傳感器系統(tǒng)跟其它偵察設(shè)備共同工作所偵察的信息可記錄在磁帶或攝影膠片上。RA-5C的偵察系統(tǒng)由后座的飛行員控制，被稱作“偵察攻擊導(dǎo)航員”（RAN）。A-5A上的AN/ASB-12轟炸指示系統(tǒng)仍保留，主要用作導(dǎo)航和對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照相。RA-5C的偵察任務(wù)由航空母艦上的綜合作戰(zhàn)情報(bào)中心（IOIC）來指揮，電子情報(bào)專家們首先使用一種名為“一小時(shí)膠片處理系統(tǒng)”對(duì)偵察膠片進(jìn)行處理，爾后再來判讀磁帶上的偵察信息，最后，攝影情報(bào)專家們再進(jìn)行檢查。

RA-5C進(jìn)入敵方空域后，發(fā)動(dòng)機(jī)加力全程飛行保持1馬赫以上，飛行高度約為2100-2400米，主要使用其斜角照相機(jī)和其它偵察設(shè)備來獲取敵方信息，因此就不需要直接飛臨目標(biāo)上空，大大降低了危險(xiǎn)性。RA-5C雖然體積大，但速度快，機(jī)動(dòng)靈活，因此能在偵察任務(wù)中躲過敵方的地空導(dǎo)彈。RA-5C裝備的電子閃光系統(tǒng)在戰(zhàn)爭中并沒有使用過，在執(zhí)行夜間任務(wù)時(shí)，RA-5C使用的都是紅外線傳感器和側(cè)視雷達(dá)。

先進(jìn)

鑒于A-5良好的高速性能和巨大的潛力，北美航空公司曾提出為美國空軍研制一種先進(jìn)截?fù)粜?，在兩臺(tái)J79發(fā)動(dòng)機(jī)上面，加裝了液體燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，但空軍對(duì)此沒興趣。1972年，為了滿足空軍對(duì)先進(jìn)截?fù)魴C(jī)的要求，北美航空公司又在A-5原型基礎(chǔ)上，在機(jī)體中心加了第三臺(tái)J79發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備了新設(shè)的NR-349作戰(zhàn)系統(tǒng)，可以攜帶6枚AIM-54空空導(dǎo)彈（“不死鳥”），最終這個(gè)方案也被空軍否決。

服役動(dòng)態(tài)

1964年，RA-5C服役后，參加了東南亞的戰(zhàn)爭，1964年8月執(zhí)行了第一次偵察任務(wù)。最初任務(wù)被嚴(yán)格限制在南越地區(qū)，之后去北越執(zhí)行偵察任務(wù)。RA-5C用來偵察對(duì)方軍事的集結(jié)和轉(zhuǎn)移情況；獲取某個(gè)目標(biāo)打擊前的信息和該目標(biāo)打擊后的戰(zhàn)果評(píng)估；戰(zhàn)爭早期還進(jìn)行過一次繁重的任務(wù)，就是獲取整個(gè)敵方建筑圖像來制作詳細(xì)地圖。

1969年9月4日，第12偵察攻擊機(jī)中隊(duì)的海軍中校約翰·胡伯駕駛RA-5C從“獨(dú)立”號(hào)航空母艦上起飛時(shí)掉落了裝有3350升燃料的后燃油單元。

1973年春天，第12偵察攻擊機(jī)中隊(duì)的15509號(hào)RA-5C飛機(jī)的機(jī)組發(fā)生了相同的掉落燃油單元的事故，飛機(jī)發(fā)生滾轉(zhuǎn)失去控制而墜落到大海里，兩名飛行員成功跳傘并獲救。

越南戰(zhàn)爭中共損失18架RA-5C，其中13架被越南的高射炮擊落，2架被地對(duì)空導(dǎo)彈擊落，一架被米格-21擊落，其它2架在敵方面領(lǐng)土墜毀，情況不明。損失率這么高跟它執(zhí)行的任務(wù)安排有關(guān)，RA-5C通常被用作打擊前和打擊后的偵察，打擊前偵察任務(wù)相當(dāng)安全，但是北越軍隊(duì)很快意識(shí)到目標(biāo)被攻擊后肯定有偵察機(jī)回來進(jìn)行戰(zhàn)果評(píng)估，因此，這種有規(guī)律的偵察任務(wù)，使得打擊后的戰(zhàn)果評(píng)估偵察非常危險(xiǎn)，后來RA-5C做了一些調(diào)整，當(dāng)攻擊機(jī)中隊(duì)把最后一顆炸彈投完，RA-5C就開始偵察。

總體評(píng)價(jià)

A-5攻擊機(jī)是作為艦載攻擊機(jī)設(shè)計(jì)的，其采用了自動(dòng)調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和噴嘴、單片式垂直尾翼、特別的全動(dòng)式水平尾翼、復(fù)雜的雷達(dá)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)間有一個(gè)長條形的炸彈艙。為了使這架重型飛機(jī)能夠在航空母艦的甲板上降落，還引入了前緣縫翼技術(shù)。

A-5攻擊機(jī)原本是為美國海軍設(shè)計(jì)的一種戰(zhàn)術(shù)核轟炸機(jī)，可以在福萊斯特級(jí)航空母艦上起降，由于該機(jī)的低空性能差，機(jī)載武器單一，不適應(yīng)現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的需要，1964年就開始退出服役。

A-5攻擊機(jī)低空性能較差，雖然著陸速度低，但機(jī)身太重，飛機(jī)硬著陸會(huì)在甲板上反彈，鼻輪撞在攔阻索上，經(jīng)常會(huì)崩出橡膠碎塊，極易吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道里而導(dǎo)致險(xiǎn)情，因此對(duì)A-5飛行員提出了更高的駕駛技術(shù)要求。A-5的多功能數(shù)字分析儀計(jì)算機(jī)系統(tǒng)極不穩(wěn)定，其無故障間隔時(shí)間僅為15分鐘，達(dá)不到地勤人員的要求。A-5的內(nèi)置式核武器彈艙實(shí)用性較差，其在設(shè)計(jì)中除攜帶核彈外，還被用于攜帶一個(gè)副油箱，投彈時(shí)把核彈和副油箱一起拋出去。理論上可以實(shí)現(xiàn)，但實(shí)際上副油箱和導(dǎo)軌等零件經(jīng)常隨著飛機(jī)尾部的氣流向上走，甚至飄回來敲在飛機(jī)身上，這個(gè)致命的缺陷導(dǎo)致內(nèi)置式彈艙從來沒有被使用過。A-5的設(shè)計(jì)用途太過專一，除了內(nèi)置式彈艙別無其他載彈方式，因此無法適應(yīng)常規(guī)局部戰(zhàn)爭的需要。整個(gè)A-5項(xiàng)目耗資高達(dá)兩億美金，戰(zhàn)機(jī)單價(jià)也上升到1000萬美元左右，五角大樓軍方認(rèn)為不如用“北極星”導(dǎo)彈帶核彈實(shí)用。