寧光高速（寧德市至光澤縣的高速公路）

建設(shè)歷程

• 建設(shè)背景

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”。其中“三十三聯(lián)”包括海西網(wǎng)兩條區(qū)域聯(lián)絡(luò)線（浦城至建寧聯(lián)絡(luò)線、邵武至光澤聯(lián)絡(luò)線）和兩條縣市聯(lián)絡(luò)線（南平聯(lián)絡(luò)線、順昌聯(lián)絡(luò)線）。

2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃》，詳細(xì)規(guī)定了命名、編號規(guī)則；該二條區(qū)域聯(lián)絡(luò)線分別命名為浦城—建寧高速公路（簡稱“浦建高速公路”，編號“閩高速S0311”）、邵武—光澤高速公路（簡稱“邵光高速公路”，編號“閩高速S0312”），均作為北京—臺北高速公路的區(qū)域聯(lián)絡(luò)線；二條市縣聯(lián)絡(luò)線（城市連接線）分別命名為北京—臺北高速公路南平連接線（簡稱“南平連接線”，編號“閩高速S0323”）、長春—深圳高速公路順昌連接線（簡稱“順昌連接線”，編號“閩高速S2524”）。

2010年，福建省、南平市交通運輸部門在《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（修編）》（2008—2020年）增補規(guī)劃“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，該規(guī)劃線路包含南平聯(lián)絡(luò)線（即南平連接線，實踐中使用“南平聯(lián)絡(luò)線”名稱）、延平—順昌高速公路（即順昌連接線，實踐中使用“延順高速公路”名稱）、邵武—光澤高速公路。南平—光澤高速公路（閩贛通道）利用了浦建高速公路的組成段武夷山—邵武高速公路（簡稱“武邵高速公路”）張家際樞紐—下王塘樞紐既有路段，并增補順昌—邵武高速公路規(guī)劃，五個組成段連接成為一條長線。

2017年2月20日，福建省人民政府印發(fā)了《福建省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2030年），布局為“六縱十橫”，其中新增規(guī)劃寧德—光澤高速公路，為“十橫”中的第二橫，起點為寧德市蕉城區(qū)，終點為南平市光澤縣；寧光高速公路的寧德段為新增線路寧德—古田高速公路（簡稱“寧古高速公路”），南平段為“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，并利用部分其他線路路段。

2019年4月底，福建省全面執(zhí)行《福建省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2030年），邵光高速公路、延順高速公路的高速路牌更換為“寧光高速（S10）”路牌。

• 建設(shè)歷程

2010年7月25日，浦建高速公路組成段武邵高速公路建成通車（2007年開工），其中包括“南平—光澤高速公路”所利用的張家際—下王塘段。

2012年6月25日，邵光高速公路（2017年2月以后屬寧光高速公路）開工建設(shè)。邵光高速公路南起邵武市的下王塘樞紐，途經(jīng)經(jīng)邵武市、光澤縣，北止于光澤縣花山界隧道（閩贛界），與江西省高速公路撫州—吉安高速公路（簡稱“撫吉高速公路”，編號“贛高速S46”）銜接。

2013年8月14日，延順高速公路、南平聯(lián)絡(luò)線（2017年2月以后屬寧光高速公路）同時開工建設(shè)。南平聯(lián)絡(luò)線東起南平市延平區(qū)洋后鎮(zhèn)，從京臺高速公路中洋樞紐分出，西至延平區(qū)西芹鎮(zhèn)（最初規(guī)劃為止于高桐鋪），于下馬石樞紐（后更名為西芹樞紐）交匯長深高速公路，并順接延順高速公路，全段位于南平市延平區(qū)境內(nèi)；延順高速公路東南起于南平市延平區(qū)西芹樞紐，經(jīng)延平、順昌，西北至順昌縣順昌互通；途經(jīng)延平區(qū)、順昌縣。

2015年6月30日，順邵高速公路（無單獨閩高速編號，2017年2月以后屬寧光高速公路）開工建設(shè)，該線路南起順昌縣順昌互通，北至邵武市張家際樞紐，擬將南平聯(lián)絡(luò)線、延順高速公路、邵光高速公路銜接（利用武邵高速公路張家際樞紐—下王塘樞紐既有路段），連成一體，形成南平—光澤高速公路（閩贛通道），成為福建連接內(nèi)陸省份的快速通道。同年12月26日，邵光高速公路、延順高速公路同時建成通車。

2016年9月，南平聯(lián)絡(luò)線擬設(shè)赤門互通（位于延平區(qū)赤門鄉(xiāng)）配套高速公路連接線（802縣道）開工建設(shè)。

2017年9月7日，寧光高速公路組成段南平聯(lián)絡(luò)線建成通車，但赤門互通暫未開通。[按照年初已頒布的《福建省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2030年），南平聯(lián)絡(luò)線使用“S10寧光高速”路牌。]同年12月29日，寧光高速公路組成段寧古高速公路開工建設(shè)，該項目東起寧德市蕉城區(qū)七都鎮(zhèn)六都村（擬建復(fù)合式互通），止于古田縣吉巷鄉(xiāng)，接入政和—永定高速公路。

2018年2月18日，南平聯(lián)絡(luò)線赤門互通及高速公路連接線開通。

2019年1月18日，寧光高速公路組成段順邵高速公路建成通車（該線使用“S10寧光高速”路牌）；寧光高速公路的南平段“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”全線貫通。同年9月27日，寧古高速公路起點（亦即寧光高速公路起點）六都樞紐互通建成通車，可以進行寧波—東莞高速公路與普通公路的線路切換。

線路設(shè)計

線路走向

• 途經(jīng)區(qū)域

寧德—光澤高速公路位于福建省北部，連接寧德市和南平市光澤縣，由寧德段和南平段兩部分組成；寧德段（不含共線部分）為寧德—古田高速公路，東起寧德市蕉城區(qū)七都鎮(zhèn)六都樞紐互通，西至古田縣吉巷鄉(xiāng)（截至2020年8月，全線尚未建成通車）????；南平段（不含共線部分）為南平—光澤高速公路（閩贛通道），全長231千米，東起南平市延平區(qū)洋后鎮(zhèn)中洋樞紐，西至光澤縣古城鎮(zhèn)鐵關(guān)村花山界隧道（閩贛界）??????????。寧德、南平段之間通過政永高速公路、京臺高速公路相連接。

• 途經(jīng)場所

截至2020年9月，寧德—光澤高速公路途經(jīng)的主要場所為：

截至2020年9月，寧德—光澤高速公路的沿線互通為：

配套設(shè)施

截至2020年9月，寧德—光澤高速公路主要設(shè)有的服務(wù)設(shè)施情況如下：

• 監(jiān)控測速

截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監(jiān)控設(shè)施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括寧光高速公路南平段。

• LED提示屏

截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋設(shè)置有LED引導(dǎo)提示屏，引導(dǎo)過往行駛車輛注意安全及通報相關(guān)路況等，其中包括寧光高速公路南平段。

• ETC收費系統(tǒng)

2019年12月，福建省已實現(xiàn)ETC全覆蓋；寧德—光澤高速公路已通車段所有收費站均已配套有ETC收費系統(tǒng)。

• 養(yǎng)護基地

截至2020年9月，寧德—光澤高速公路延順段設(shè)有1處養(yǎng)護基地（來舟養(yǎng)護基地）。

運營情況

• 收費標(biāo)準(zhǔn)

截至2020年9月，寧德—光澤高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)為：

• ETC收費模式

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括寧德—光澤高速公路的所有已通車路段。

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現(xiàn)所有人工車道全覆蓋，其中包括寧德—光澤高速公路所有已通車路段。

2018年12月，寧光高速公路邵光段車流量為2328~3986標(biāo)準(zhǔn)小客車/日。

2019年4月，寧光高速公路延順車流量為2756~6357標(biāo)準(zhǔn)小客車/日。

建設(shè)成果

寧光高速公路南平段，地處福建北部山區(qū)。福建地形以山地丘陵為主，占該省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區(qū)地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特征，境內(nèi)有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質(zhì)十分復(fù)雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、巖溶、滑坡、不穩(wěn)定性斜坡、連續(xù)性陡坡、陡崖、S型連續(xù)下坡等不良地質(zhì)地形現(xiàn)象普遍存在。尤其是寧光高速公路順昌縣段，所經(jīng)地區(qū)均為山區(qū)，地勢復(fù)雜，沿線地形起伏變化大，有些區(qū)域甚至是山嶺重丘區(qū)。

寧光高速公路南平聯(lián)絡(luò)線段為閩北地區(qū)典型的山區(qū)重丘型高速公路，全線設(shè)隧道6座，其中特長隧道3座，累計單洞長度達(dá)到32.4千米，占項目全線長度35%。該段的施工還涉及環(huán)境保護、水土保持等重要課題，為減少對沿線綠化環(huán)境的破壞，施工方組織施工時，除對開挖的邊坡及時按設(shè)計防護要求進行施工外，還采用了“噴混植生法”對石質(zhì)邊坡進行綠化，即采用先掛一層椰網(wǎng)再掛一層鍍鋅網(wǎng)，兩層網(wǎng)用鋼筋打入巖石作為固定網(wǎng)的鉚釘，然后在兩層網(wǎng)之間鋪設(shè)稻草等材料，形成植物生長的基礎(chǔ)，再噴射與草種混合的營養(yǎng)土。這樣既保證了草木生長，又確保不被大雨沖垮。施工過程中，施工方每開挖一節(jié)，即做好一節(jié)的環(huán)衛(wèi)工作，邊建設(shè)邊綠化，基本上消除了施工痕跡，臨時用地的土地亦得到復(fù)墾和綠化。

寧光高速公路延順段主線總長僅47.36米，但多處跨越河流和鐵路，橋梁即多達(dá)23座，總長5704.9米；隧道共有12座，總長14385米，橋隧比高達(dá)42.42%。延順高速公路無特大橋梁，但包含跨越鐵路的橋梁5座，其中4座為控制性工程，該4座控制性橋梁工程又以白沙1號大橋工作最為艱巨。

寧光高速公路順邵段穿越8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長66.5千米。該段全線有7座隧道、41座橋梁、5處落地互通、1處樞紐互通和1對服務(wù)區(qū)，主線橋隧比為27.6%，先后4次跨越富屯溪，5次跨越鷹廈鐵路。建設(shè)工期短，又遭遇連續(xù)降雨，由于跨鐵大橋架梁緩慢，存梁及運梁通道占用路基達(dá)14千米，造成全線路面5處不通、6個斷面的施工難題。部分隧道工程（如北門隧道）還面臨圍巖太差，雨季中出現(xiàn)了洞頂開裂、邊坡滑坡、洞內(nèi)流泥等多次險情。施工方在建造過程中因地制宜，引入了鋼筋籠滾焊機、“三背”回填液壓夯、隧道初支濕噴機械手等先進設(shè)備，鋼波紋管涵洞、布墩巖瀝青等新材料，水中樁基雙護筒法、隧道超長管棚加固圍巖、改進鉆爆參數(shù)開挖隧道軟弱圍巖、橋面鋪裝標(biāo)高帶作業(yè)、綠化CS掛網(wǎng)噴播等新技術(shù)。

寧光高速公路邵光段經(jīng)過光澤縣，該縣森林覆蓋率達(dá)77%，竹林面積31.8萬畝，是南方重點林區(qū)，沿線環(huán)保要求高。對施工方規(guī)范綠化管理工作、料場和碴場優(yōu)化選址及防護方案設(shè)計，對棄土場的防護和植被回復(fù)、對施工損毀的路系、水系的修復(fù)等涉及水保、環(huán)保的工作都有更嚴(yán)格的要求。為了達(dá)到上述目標(biāo)，施工方還在線路邊坡建造中引進了客土噴播、土工格室、植生袋法等新工藝。

• 閩江吉溪特大橋

閩江吉溪特大橋位于寧德—光澤高速公路南平聯(lián)絡(luò)線部分，全長1213米，共21跨，其中主跨3跨150米，樁基深度最深52米，設(shè)計最大墩高60.454米，為懸澆鋼構(gòu)箱梁橋，總造價約2.1億元，是南平聯(lián)絡(luò)線段的控制性工程。該大橋所處閩江干流河床地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，地基為裸巖出露的花崗巖巖層，閩江吉溪特大橋分別跨越閩江、峰福鐵路、合福高鐵，兩處跨地方道路。

• 馬頭嶺隧道

馬頭嶺隧道位于南平市延平區(qū)赤門鄉(xiāng)，寧德—光澤高速公路南平聯(lián)絡(luò)線部分，長4026米。該隧道內(nèi)巖石較為破碎，前400米靠近東山水庫主體，且隧道路面的高程比水庫低，開挖時出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，出水量較大，經(jīng)過檢測隧道單洞的最大總涌水量可達(dá)每天4837.1立方米，對圍巖的穩(wěn)定不利，開挖時極可能出現(xiàn)涌水、坍塌、冒頂?shù)鹊刭|(zhì)災(zāi)害。面對開挖隧道的種種惡劣條件，施工方設(shè)置了排水暗管，采取了接力排水的辦法，在隧道每200米左右的位置設(shè)置集水井，并用雙液注漿等辦法封堵巖石縫隙，達(dá)到了排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的，安全穿過了水庫主體。

• 太寶山隧道

太寶山隧道位于南平市延平區(qū)赤門鄉(xiāng)，寧德—光澤高速公路南平聯(lián)絡(luò)線部分，長4530米，區(qū)域地質(zhì)位于閩西北隆起之松溪—建西坳陷帶區(qū)東部，該隧道穿越地質(zhì)較為多變，圍巖級別多為II、III、IV、V級，施工中需合理安排好施工順序，加強質(zhì)量安全管理，做好施工量測和超前地質(zhì)預(yù)報工作。施工方綜合采用了瞬變電磁探測、地質(zhì)雷達(dá)探測等物探技術(shù)，全方位地進行了超前地質(zhì)預(yù)報工作，為隧道的安全、高效掘進作業(yè)提供了保障。除此之外，該隧道的掘進工作還采用了改良的打炮技術(shù)，在開挖隧道的過程中，利用非電毫秒雷管的微差，預(yù)留約30厘米的光面層，并應(yīng)用導(dǎo)爆索起爆周邊炮眼，最后形成了良好的開挖輪廓面，使得爆破后的山體整體平整圓順，同時節(jié)省了炸藥的用量。

• 羅源隧道

羅源隧道位于寧德—光澤高速公路南平聯(lián)絡(luò)線部分，臨近西芹樞紐，長4104米，為南平聯(lián)絡(luò)線三條特長隧道之一。該隧道長度長，隧道瀝青面層施工難度大，勞動強度高。開工前，施工方針對隧道瀝青面層施工的復(fù)雜性，針對性地對組織管理流程進行了完善、對質(zhì)量控制要點進行了明確，對應(yīng)急救援預(yù)案進行了健全，對后勤生活保障進行了強化，通過一系列的組織管理措施，保障了隧道瀝青面層的有序施工。羅源隧道于2017年6月11日貫通。

• 白沙1號大橋

白沙1號大橋位于順昌縣洋口鎮(zhèn)，橫跨富屯溪上游的順昌縣富金湖，為寧德—光澤高速公路延順段的控制性工程。該大橋左線橋長708米，右線橋長713米，設(shè)計洪水頻率為1/100。建設(shè)期間，該大橋工期緊，鋪設(shè)橋體路基難易度不均衡。為此，施工方為了加快施工進度，在A5標(biāo)段加大投資，在白沙1號大橋施工場地旁特地增設(shè)一個制梁場，月產(chǎn)50片預(yù)制梁，爭搶工期，盡早進入架梁階段。與其他高速公路建設(shè)統(tǒng)一進行路面鋪設(shè)不同，因為工期緊，延順高速采取交叉式建設(shè)，路面標(biāo)需提前進場，不停地轉(zhuǎn)場，對已完成路基建設(shè)的部分進行路面鋪設(shè)，從而在2015年雨季前完工，保障了延順段2015年底全線通車。

白沙1號大橋建設(shè)時的另一個難點在于最終合龍。該大橋是項目建設(shè)中首個跨鐵路（鷹廈鐵路）施工的大橋，于2015年4月22號上午8時10分開始合龍，為配合大橋施工，鷹廈鐵路方面的工作人員對鐵路進行封鎖斷電140分鐘，作為白沙一號大橋施工時間（實際可作業(yè)時間不到100分鐘，需架四片40多米長，重約130噸的梁片）。

• 巖仔頭隧道

巖仔頭隧道為特長隧道，為寧德—光澤高速公路延順段最長的隧道，亦是延順段5個控制性工程中唯一的隧道。巖仔頭隧道采用分離式雙洞布置，左洞長4699米，右洞長4700米。該隧道進口緊依閩江，位于205國道上方。洞口凈距小于20米，最小覆蓋厚度2.38米，均為V級圍巖；隧道最大埋深約620米，地下水水量較大，突水涌泥風(fēng)險較高，巖體破碎、施工難度較大。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工過程中出現(xiàn)了大斷層、裂隙多、強涌水等難關(guān)。該隧道于2013年9月進洞，計劃于2015年3月完工，實際于2015年4月25日貫通。

• 安家渡大橋

安家渡大橋，全長721.29米，是寧德—光澤高速公路順邵段的重點控制性工程，位于316國道安家渡段與安家渡村之間，橫跨316國道、富屯溪、金塘大道和鷹廈鐵路，屬丘陵間河谷地貌，為順邵段全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪工程（共計有20根橋樁位于富屯溪中），亦是該項目唯一的懸臂現(xiàn)澆箱梁橋。該橋梁修筑時同時面臨跨鐵、跨國道，雨季和高空作業(yè)等困難，作業(yè)過程中采用沖擊鉆孔、換漿法清孔、豎向?qū)Ч芊ǖ仁┕すに嚕⒃O(shè)置泥漿箱、沉渣箱，采取重力沉淀法進行泥漿凈化，成功解決了水中施工樁基樁位偏移機斜孔、護筒偏位、穿孔漏漿、水體污染等技術(shù)難題。該橋梁于2018年11月22日完成架梁。

• 河坊特大橋

河坊特大橋位于邵武市洪墩鎮(zhèn)河坊村，全長1712米，是寧德—光澤高速公路順邵段最長的一座特大橋，也是順邵段全線重難點控制性工程之一。該橋梁共57跨，設(shè)計T梁570片，面寬11米，采用C40混凝土鋪裝及C30混凝土護欄施工，共計橋面鋪裝3424米，橋面鋪裝面積達(dá)5536平方米。為實現(xiàn)節(jié)點任務(wù)目標(biāo)，施工方結(jié)合實際天氣、材料等因素制定該大橋橋面施工方案，克服惡劣天氣、地質(zhì)復(fù)雜多變、施工場地狹小、高溫天氣下混凝土失水速度快、出現(xiàn)收縮裂縫等難題，科學(xué)制定施工節(jié)點計劃，搶抓施工時間，把不良影響降到了最低，不斷增加人員、機械投入，確保平均每天以280米的澆筑速度完成了橋面系施工任務(wù)。2018年8月5日，河坊特大橋?qū)崿F(xiàn)雙幅貫通。

• 北門隧道

北門隧道是寧光高速公路順邵段最長的隧道，單幅全長2728.5米，為分離式雙洞長隧道，按照左、右線分離式雙向四車道中標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，行車速度標(biāo)準(zhǔn)為80千米/小時。隧道建設(shè)難度極大，地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖自穩(wěn)性弱。因此施工根據(jù)不同的圍巖類別分別采用CD法、兩臺階開挖及雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，最后經(jīng)過現(xiàn)場精密測量在北門隧道K1+173至K1+178處順利合攏。建造過程中，施工方堅持以落實標(biāo)準(zhǔn)化管理為行動導(dǎo)向，打造出亮點工程、精品工程為工作目標(biāo)，認(rèn)真貫徹落實《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》，積極推廣隧道成套技術(shù)，特別是在北門隧道施工中，采用電子門禁系統(tǒng)、對施工人員進行考勤、區(qū)域定位系統(tǒng)，引進了噴射機械手及啟動錨桿機先進設(shè)備。

• 溪西中橋—莫口1號、2號隧道工程

溪西中橋和莫口1號、2號隧道緊鄰，位于邵武市水北鎮(zhèn)莫口，富屯溪南岸。雖然長度不過幾百米，但是邵光段建設(shè)期間，所有材料都要從這座橋和隧道中通過，因此，該段工程為寧德—光澤高速公路邵光段控制性工程之一，如不能及時打通，便會拖慢整條線的進度。該段工程建設(shè)時，施工條件十分惡劣，進場時項目還有大部分地段處在原生態(tài)的環(huán)境中，僅能打開一條3米寬的便道，車輛很難通行；該便道一邊是斷壁懸崖，一邊是泥濘的山路。施工隊伍花費不到一年時間，開山2座，挖土10萬余立方米，打通該工程路段。

• 和順1號隧道

和順1號隧道位于邵武市境內(nèi)，為寧德—光澤高速公路控制性工程之一。該隧道左線長2074米、右線長2065米，存在表覆蓋層薄、地質(zhì)地形復(fù)雜、圍巖等級變化大、工期緊等特征。該隧道于2013年10月啟動建設(shè)，于2014年10月16日貫通。

• 茅坪隧道

茅坪隧道位于光澤縣華橋鄉(xiāng)，左洞4749米、右洞4727米、凈寬10.25米、凈高5.0米，于2015年2月竣工通車，是寧德—光澤高速公路邵光段沿線最長的隧道，建設(shè)期間分為二個標(biāo)段進行同期建造。早于邵光段建設(shè)期之前的南平道路施工采用的大多是瀝青熱拌技術(shù)，溫度一般在150℃至180℃，攤鋪時會產(chǎn)生CO、CO2、SO2等有害氣體。茅坪隧道為特長隧道且不平坦，濃煙和氣味不易排散，對操作人員和攤鋪機械有一定的傷害，而且，要達(dá)到180℃的高溫，加熱時必然要消耗大量的能源，并且在高溫下容易導(dǎo)致瀝青老化，影響路用性能。因此，茅坪隧道鋪設(shè)瀝青工序運用了溫拌瀝青混合料，這是閩北道路施工中首次成功應(yīng)用這一技術(shù)。新技術(shù)不僅大大降低了隧道內(nèi)的溫度，減少了溫室氣體和有害氣體的排放，改善了施工環(huán)境，還減少了生產(chǎn)過程中的能源消耗，節(jié)省了工程成本，達(dá)到節(jié)能減排的目的。除此之外，該隧道在施工中還引進了修建鐵路時采用的大爆破技術(shù)，并邀請專家進行現(xiàn)場指導(dǎo)，大幅提高了隧道作業(yè)的速度。

建設(shè)規(guī)劃

按照福建省交通運輸廳、福建省交通運輸規(guī)劃辦公室的規(guī)劃，寧光高速公路擬新建寧德段（即寧古高速公路），全長約70.8千米，東起自蕉城區(qū)七都鎮(zhèn)六都村六都樞紐互通，連接甬莞高速公路，西止于古田縣吉巷鄉(xiāng)（擬建設(shè)樞紐），擬接入政永高速公路。全線擬依照設(shè)計速度100千米/小時標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬26米，設(shè)雙向四車道，沿線擬設(shè)六都復(fù)合式樞紐、洋中、大甲、杉洋、鶴塘、吉巷和吉巷樞紐等七處互通，和洋中、鶴塘兩處服務(wù)區(qū)。

價值意義

寧德—光澤高速公路（南平段）的貫通，將連接江西省境內(nèi)的濟南—廣州高速公路、福州—銀川高速公路、大慶—廣州高速公路等國家高速公路，把寧光高速公路、濟廣高速公路、撫吉高速公路有機地連成一個整體，使福州到南昌的車程縮短近70千米。